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    El organismo aprobó el proceso de Convocatoria a Manifestación a Interés y Data Room. Ahora la provincia comunicará la decisión de tomar el financiamiento de 25 millones de dólares previsto y solicitará la conformidad de Nación en su carácter de garante del crédito.

    Autoridades del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) le comunicaron al Ministerio de Economía que fue aprobado el informe presentado por el gobierno de la provincia de Santa Fe en el que se detalla el proceso de Convocatoria a Manifestación a Interés y Data Room llevado adelante entre los meses de agosto y diciembre de 2010.

    Dicha aprobación por parte del organismo de financiamiento significa la posibilidad concreta de avanzar hacia la etapa de inversión, esto es, llevar adelante el proceso licitatorio para la concesión del Puerto de Santa Fe.

    A tal efecto, el gobierno santafesino comunicará en los próximos días por escrito a las autoridades del Fonplata su decisión de iniciar esa instancia y acceder al financiamiento de 25 millones de dólares, tal como lo establece el artículo 22º del Convenio de Préstamo suscripto con dicho organismo en 2003. Asimismo, la provincia solicitará al gobierno nacional que preste su conformidad al respecto, en su carácter de garante de la operación de crédito.

    El convenio en cuestión estima un costo total de 1 millón de dólares para la etapa de preinversión, de los cuales el Fonplata financia 900 mil y un costo de 40 millones de dólares para la etapa de inversión, con un financiamiento de 25 millones a cargo del organismo.

    En noviembre de 2010, el gobernador Binner envió a la Legislatura un proyecto para modificar los convenios de financiamiento del traslado del puerto de Santa Fe, a partir del cual la provincia asumirá el préstamo de 25 millones de dólares y los 15 millones de dólares correspondientes a la contraparte local. Hasta entonces, el Ente Administrador Puerto de Santa Fe estaba obligado a reintegrar dichos aportes a la provincia.

    El proceso de Convocatoria a Manifestación a Interés y Data Room fue llevado adelante desde la órbita de la Subsecretaría de Proyectos de Inversión y Finaciamiento Externo del Ministerio de Economía, y contó con la activa participación del Ente Administrador Puerto de Santa Fe.

    En junio de 2010, una vez satisfechos todos los requerimientos solicitados por el Fonplata, dicho organismo dio su conformidad a los estudios de preinversión desarrollados e indicó que, a los efectos de pasar a la etapa de inversión (la licitación propiamente dicha), restaba instrumentar la fase C, consistente en la Convocatoria a Manifestación de Interés.

    En agosto se publicó dicha convocatoria, en el marco de la cual el gobernador Hermes Binner encabezó, junto con el ministro de Economía, Ángel Sciara, jornadas de difusión del proyecto en las ciudades de Santa Fe, Rosario y Buenos Aires. Del mismo modo, en setiembre, una misión integrada por representantes del Ente Portuario y del Ejecutivo provincial llevó adelante actividades de difusión de la convocatoria en España.

    En octubre, en tanto, se realizó la apertura de la convocatoria, donde hubo 27 expresiones de interés de parte de empresas santafesinas así como de otras provincias y países, de las cuales 24 resultaron precalificadas.

    En el marco del proceso de Data Room iniciado en noviembre, se les entregó a las empresas precalificadas toda la información disponible respecto del Proyecto de Reconversión del Puerto de Santa Fe y se generó un espacio de intercambio de opiniones en torno al mismo, plasmado en las actas de reuniones.

    En enero de 2011, la Subsecretaría de Proyectos de Inversión y Finaciamiento Externo elevó un informe al Fonplata con las actuaciones llevadas adelante tanto en el marco de la Convocatoria a Manifestación de Interés como en el Data Room, y también de las conclusiones y resultados de los mismos.

    Assimismo, se solicitó al Fonplata la aprobación a lo actuado por el gobierno provincial y que diera por finalizada la etapa de preinversión. Dicho informe fue aprobado por el Directorio Ejecutivo de Fonplata por unanimidad.

    A través del mensaje y del proyecto enviados en noviembre a la Legislatura, el gobierno provincial dejó sin efecto el artículo 10 de las leyes 12.108 (2003) y 12.848 (2008), que obligaban al Ente Administrador Puerto de Santa Fe a reintegrar a la provincia “los desembolsos efectuados por ésta en relación con los créditos autorizados y tomados” para la reconversión portuaria.

    En cuanto a la ley 12.848, hace referencia al préstamo de 25 millones de dólares asignado por el Fonplata a Santa Fe para llevar adelante el traslado del puerto. Este convenio, además, establece que la contraparte local del préstamo debe aportar al proyecto, en concepto de recurso adicional, 15 millones de dólares.

    Es lento, es burocracia, pero avanza en la direccion correcta. Ahora, si falta una firma por la conformidad de Nación en su carácter de garante olvidate hay miles de proyectos parados hace mucho esperando una firma o autorizacion de Nación.

    Vos sabés dE, mucha cuestión de política. Si en las próximas elecciones Santa Fe se torna una provincia alineada, las posibilidades aumentan. No digo estar a favor de ningún color político, no quiero desvirtuar el hilo. Simplemente digo que esa es una de las cuestiones muy importantes en destrabar el avance del Nuevo Puerto.

    Santa Fe a quien tiene ese es el punto... Si se queda el Socialismo y gana Cristina, sigue desalineada, si gana Reuteman o su linea y gana Cristina aun sigue desalineada, la unica opcion es que pierda Cristina.

    De momento la Nación tiene prometidos $ 57.75 millones en infraestructura de accesos, con ese recurso se va a construir un puente, que hace poco redefinió su nueva traza, hasta ahora no se escuche sobre ninguna preocupación por la disponibilidad del dinero. Lo demás lo financian la Provincia de Santa Fe y el FONPLATA, así que no peligran los fondos para las obras del puerto propiamente dichos.

    Se modificó el punto de inicio en la ciudad de Santa Fe: en vez de comenzar en el Club Náutico, lo hará en inmediaciones de Varadero Sarsotti. Aún hay que expropiar 2.900 hectáreas en zona de islas.

    Cincuenta y siete millones de pesos comprometió el gobierno nacional para financiar al menos una parte del puente que unirá la ciudad de Santa Fe con la isla La Margarita, donde se prevé radicar las nuevas instalaciones del puerto en proceso de reconversión. Con este incentivo, la comisión de Estudio de Accesos Ferroviales, integrada por representantes del Ente Portuario y de organismos nacionales, provinciales y municipales, definió una traza, precisando algunos de los parámetros que había elaborado la consultora Coinre y dejando listo el anteproyecto que sirva como base para llamar a licitación. Esto fue hace tres meses y aún no hay novedades.

    Esta semana, el intendente Mario Barletta planteó el reclamo, con la intención de acelerar los tiempos: Está la plata, está la traza y ahora lo tienen entre manos quienes tienen que tomar la decisión de hacer el proyecto ejecutivo, y llamar a licitación para que comiencen las obras, es decir, la provincia, el Ente Portuario y Vialidad Nacional.

    Desde el gobierno de la ciudad, pedimos a los organismos competentes que se aboquen lo más rápido posible para concretar la obra, enfatizó el precandidato a gobernador de la provincia.

    La propuesta original contemplaba el acceso al puente desde Santa Fe por la avenida Mar Argentino y la rotonda de acceso al Club Náutico Sur, con un gálibo concebido para determinados tipos de navegación, entre ellas buques areneros de bajo porte y embarcaciones deportivas o de placer. La última traza diseñada la ubica a la altura de Varadero Sarsotti, donde también está previsto que llegue el puente Santa Fe - Santo Tomé.

    Las variables que propiciaron que la comisión cambiara el punto de acceso son cuatro: la construcción de la obra llave en mano de la Central Termoeléctrica Brigadier Gral. Estanislao López, en el Parque Industrial Sauce Viejo, sobre la margen derecha del río Coronda, aguas abajo del riacho Santa Fe; el desarrollo del proyecto Parque Conmemorativo de la Constitución Nacional en la ciudad de Santa Fe, localizado junto a la Av. Mar Argentino e ingreso por la rotonda del Club Náutico Sur; la realización del proyecto ejecutivo de la interconexión vial Santo Tomé-Santa Fe, con cabecera seca en la Av. Mar Argentino a la altura de Varadero Sarsotti y el Nuevo Plan Director de Infraestructura Ferro-vial Metropolitano que diseñó el municipio.

    La nueva central termoeléctrica tiene características de funcionamiento dual -gas o gasoil-. Dado los volúmenes que consumirá, tiene previsto efectuar el abastecimiento del combustible líquido por vía fluvial. Tal situación implica asegurar la libre y segura navegación de embarcaciones de transporte de combustible (barcazas tanque con remolcadores de empuje), lo cual llevó a modificar el gálibo del puente.

    El proyecto del Parque Conmemorativo condicionó la localización, generando el desplazamiento de la traza inmediatamente aguas abajo del anteproyecto original, en tanto que el proyecto del enlace de Santo Tomé - Santa Fe, impuso compatibilizar ese distribuidor con éste.

    Por último, el nuevo Plan Director, que propone un segundo aro circunvalar concéntrico a la Av. Mar Argentino, requirió contemplar una modificación en al coronamiento propuesto inicialmente por la consultora Coinre, que contemplaba un camino convencional de dos trochas y banquina.

    Estos son los factores que tuvo en cuenta la comisión de estudio para acordar una traza definitiva. Resta ahora, dar los pasos siguientes que permitan iniciar el largo trayecto que demandará la construcción del nuevo puente: expropiar las tierras, elaborar el proyecto ejecutivo y los pliegos, licitar los trabajos e iniciarlos.

    Ante la culminación del proceso de preinversión para el traslado del Puerto de Santa Fe, el diputado provincial justicialista, Mario Lacava, advirtió que el gobierno “debe proceder ya mismo a expropiar las tierras necesarias para el nuevo emplazamiento” de la estación portuaria a orillas del Paraná. En el mismo sentido, reclamó la expropiación de tierras para emplazar un nuevo Parque Industrial y comenzar a construir las vías de acceso a esos lugares.

    “Nunca dudamos de que el traslado del Puerto de Santa Fe era la prioridad número uno de la ciudad y la obra emblemática que entidades y santafesinos queremos. Hace más de diez años que se comenzó a trabajar en este proyecto, hasta que se convirtió en una auténtica política de Estado que nada ni nadie podría hoy abandonar”, dijo el legislador.

    Lacava reconoció que la aprobación del Fonplata de la etapa de preinversión, “nos pone a las puertas de la licitación de la concesión, que permitirá el comienzo de las obras. Entonces -insistió- no encontramos ninguna razón para que no se expropien las tierras junto al Paraná, donde se va a emplazar el nuevo puerto, y según nuestra opinión, el gran parque industrial de la ciudad”.

    A su criterio, el gobierno “tiene todos los instrumentos” para dichas expropiaciones. “Cuenta con la ley que autoriza la expropiación que se sancionó durante el gobierno de Jorge Obeid, recursos presupuestarios y un subsidio de 57 millones que el gobierno nacional otorgó a la provincia en noviembre de 2009, y del que todavía no se ha usado un solo peso. Nadie puede explicar esta falta de acción gubernamental que demora la construcción del puerto, ya que tarde o temprano, todo lo que exigimos que se haga se tendrá que hacer”, aseguró.

    Lacava sostuvo que el puente que cruzará el canal de derivación sur desde la avenida Mar Argentino hasta la isla Clucellas y el camino desde la cabecera del puente hasta el Paraná “se debe comenzar a construir ya mismo. Eso sería una clara señal de la voluntad política que tiene el gobierno para concretar el nuevo puerto y adelantaría obras que necesariamente deben hacerse para llegar al Nuevo Puerto y al parque industrial más grande de Latinoamérica que allí deberá erigirse”, concluyó.

    Hugo Marcucci, diputado provincial y precandidato a Senador por el Departamento La Capital por la Lista Unidad Progresista resaltó la importancia que tiene el traslado de Puerto para el conjunto de los santafesinos.

    En ese sentido, y reafirmando su convicción sobre la trascendencia que el presente emprendimiento tiene en la región, presentó un proyecto de comunicación por el cual solicita al Poder Ejecutivo que inicie el proceso de determinación y expropiación de bienes muebles e inmuebles necesarios para la Reconversión y Traslado del Nuevo Puerto de Santa fe, en virtud de la autorización dispuesta por Ley Provincial Nº 12.855; todo esto a fin de acompañar el impulso dado por el FONPLATA con su

    En estos últimos días se di a conocer que el Directorio del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA) aprobó los estudios, y de esa manera, dio por cerrada la etapa de preinversión, permitiendo a la Provincia acceder al crédito de 25 millones de dólares para financiar la ejecución de la obra.

    No podemos dejar de soslayar el marco jurídico que esta Legislatura fue construyendo a fin de hacer posible el nuevo Puerto de Santa Fe, en primer término con la sanción de la Ley Nº 12.108 en Mayo de 2003, que autorizó al Poder Ejecutivo a suscribir un convenio de Préstamo con el FONPLATA para la etapa de Preinversión de la obra; en diciembre de 2007, con el cambio de gestión, se aprueba la Ley Nº 12.848 que por la cual se autoriza al Gobierno Provincial a contraer un préstamo por 25 millones de dólares para tal cometido. Por último, en febrero de 2008 se sanciona la Ley N°12.855, que hoy nos ocupa y que motiva el presente proyecto de comunicación, que: declara genéricamente de utilidad publica, interés general y sujeto a expropiación los bienes inmuebles y

    El presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobiof, insistió en que a mediados de año se concretará el llamado a licitación para levantar el Nuevo Puerto de Santa Fe, cuestión que por estas horas requiere de trabajos previos de la definición del pliego de bases y condiciones. También se definen aspectos de las futuras expropiaciones a realizar en la zona donde se hará la construcción.

    “Estimo que todo abril nos demandará terminar de redactar el pliego por la gran cantidad de temas que se deben tener en cuenta”, señaló. El trabajo de confección del instrumento legal es una tarea conjunta del Ente y los ministerios de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente y de Economía. “Es un trabajo arduo, interesante y gran envergadura que obliga a mucho análisis un mucho intercambio de ideas y de información”, completó.

    Vorobiof señaló que -por otra parte- sigue el trámite ante el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) que ya dio su aprobación al financiamiento del traslado. En los próximos días, la provincia girará a la Nación el pedido de ratificación de la garantía oportunamente presentada para luego elevar la documentación al organismo de crédito con sede en Santa Cruz de la Sierra.

    A principios de este mes llegó la aprobación desde Bolivia al informe del gobierno santafesino donde se detalló el proceso de convocatoria a manifestación de interés y data room concretado el año pasado, abriendo la posibilidad de avanzar en la etapa de inversión para lo cual la provincia accederá al financiamiento de 25 millones de dólares del organismo. Ahora, la provincia solicitará al gobierno nacional que preste su conformidad al respecto, en su carácter de garante de la operación de crédito.

    El funcionario admitió que se han sumado consultas de grupos interesados en participar de la licitación y que no formaron parte de la etapa del data room. Aclaró que cualquier empresa podrá participar de la licitación ya que haber estado en la etapa de data room no es vinculante.

    En cuanto a las expropiaciones de tierras para el futuro asentamiento que han motivado presentaciones de varios diputados exigiendo que el Poder Ejecutivo ponga en marcha el trámite, Vorobiof informó que el Ente trabajo con el Servicio Provincial de Catastro en la realización de los estudios previos sobre cantidad de hectáreas y la identificación de partidas inmobiliarias para luego elevar el informe respectivo que habilite completar el trámite.

    El proceso de reconversión del puerto fue diagramado en dos etapas: de preinversión y de inversión. La primera fue dividida por las autoridades del Ente en tres fases: estudios de factibilidad y preselección de alternativas; definición del proyecto y formulación del plan estratégico para su implementación y la ejecución del plan estratégico por parte de la provincia, etapa esta último que se encuentra en desarrollo.

    La realización de la inversión estará condicionada por la existencia de interesados en participar del proyecto, surgida de la convocatoria realizada y la decisión que adopte la provincia de Santa Fe de aceptar las condiciones de participación propuestas por los interesados que asistan a la convocatoria de acuerdo con su conveniencia y posibilidades.

    El Ente y el gobierno provincial han definido que el lugar más conveniente para instalar la Terminal Portuaria es en la margen derecha de la red troncal navegable del Río Paraná - gradiente comprendido entre el Km. 579 y 584, en la zona denominada Paso Tragadero

    La misión principal del organismo es apoyar técnica y financieramente la realización de estudios, proyectos, programas, obras e iniciativas que tiendan a promover el desarrollo armónico y la integración física de los países miembros de la Cuenca del Plata.

    El Fonplata tiene como principales funciones conceder préstamos, otorgar fianzas y avales; gestionar recursos por encargo de sus miembros y ejercer todas aquellas actividades necesarias para cumplir con sus objetivos fundamentales. También tiene entre sus objetivos apoyar financieramente la realización de estudios de preinversión y asistencia técnica, identificando oportunidades de interés para la región.

    Mayo de 2003: Se dicta la ley 12.108 que autoriza al Poder Ejecutivo a suscribir un convenio con el Fonplata para la primera etapa del proyecto de reconversión del puerto de Santa Fe y un convenio de contragarantía con el gobierno nacional, garante de la operación. La autorización es para tomar hasta 900 mil dólares.

    Diciembre de 2007 se dicta la ley 12.848 que autoriza a tomar hasta 25 millones de dólares del Fonplata para concretar el traslado de la estación y fija una contraparte de 15 millones de dólares del gobierno provincial.

    Noviembre de 2010: Mensaje de Binner a la Legislatura por el cual la provincia asume el compromiso de devolver los créditos, cuestión que estaba en manos del Ente Administrador según las leyes vigentes.

    Enero de 2011: La subsecretaría de Proyectos de Inversión y Financiamiento Externo elevó el informe al Fonplata sobre lo realizado en la etapa de manifestación de interés y data room, conclusiones y resultados.

    Vorobiof confirmó que asesores legales del Ente ya mantuvieron reuniones con asesores jurídicos de la Municipalidad de Santa Fe a los efectos de analizar los convenios a firmar para el ingreso al puerto local del futuro tren urbano.

    “Estimo que no habrá inconvenientes y vamos a autorizar el ingreso del tren que en principio tendrá como destino el puerto” señaló. El tren correrá desde Guadalupe y tiene como punto de llegada la estación portuaria.

    Como sabés, esta etapa se encuentra dentro de la preinversión, luego llegará la elección de la mejor entre las diferentes alternativas, lo que permitirá recién allí ingresar a la siguiente etapa de preinversión, que es la de factibilidad.

    Creo que nos están debiendo una aclaración respecto de la construcción de un gran parque industrial junto al Nuevo Puerto. Se percibe un tire y afloje por parte de un partido y otro sobre este aspecto, pero peor es lo del socialismo que parece no tenerlo ni remotamente en sus planes, mientras seguimos viendo como llegan inversiones enormes a lo largo de todo el corredor portuario comprendido desde Rosario hacia el Norte (excluyendo Santa Fe por supuesto).

    Esta mañana, en el Puerto de Santa Fe se anunciará el anteproyecto de construcción de los accesos a las nuevas instalaciones del mismo, que se financiarán con partidas presupuestarias nacionales, según el decreto Nº 1.801/2009 de la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner.

    Participarán del acto, el presidente del Ente Administrador del Puerto, Marcelo Vorobiof; el ministro de Gobierno y Reforma del Estado, Antonio Bonfatti; el ministro de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente, Antonio Ciancio; el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján; el intendente de la ciudad de Santa Fe, Mario Barletta; entre otros funcionarios nacionales, provinciales y municipales.

    Hace casi un año, las autoridades portuarias locales convocaban a un encuentro a los fines de definir la obra de Acceso Vial al Nuevo Puerto de Santa Fe para elevar una propuesta al Ejecutivo nacional. Este paso formaba parte del acuerdo por el cual el Gobierno Nacional se comprometió a enviar una partida de 57 millones de pesos (según decreto Nº 1.801 / 2009).

    En ese momento –a fines de abril de 2010–, los presentes decidieron conformar un equipo de trabajo que defina en el menor plazo posible la obra específica a proponer, con todos los estudios que a nivel de ante proyecto ya dispone el Ente Portuario, y la compatibilidad de ésta con los proyectos del Puente Santa Fe–Santo Tomé; Santa Fe–Paraná y el Parque de la Constitución. Hoy se conocerá el resultado de este año de trabajo y el anteproyecto elaborado.

    El titular del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobiof, estimó meses atrás que para 2015, la región comenzará a disfrutar los beneficios de una nueva Terminal. De este modo, el funcionario realizó algunas predicciones, teniendo en cuenta el ritmo del avance del cronograma de trabajo.

    Consultado sobre si hay entendimiento político desde la Nación sobre lo que significa la relocalización del Puerto de Santa Fe, el titular del ente portuario de Santa Fe opinó: “Nosotros entendemos que la Nación tiene una mirada positiva y puso a disposición una partida presupuestaria para este proyecto. Es cierto que si tenemos una mejor infraestructura vial en la región vamos a favorecer al Nuevo Puerto”.

    Los enlaces entre la red vial y ferroviaria existente con la nueva estación portuaria ya tienen una traza definida. La Nación cuenta ahora con los términos de referencia para llamar a licitación para construir el puente.

    El proyecto de traslado del puerto santafesino ya cuenta con un anteproyecto definido para la construcción de sus accesos. Al Nuevo Puerto se llegará por ferrocarril o por autopista, con una traza que unirá a la futura estación fluvial con la circunvalación Mar Argentino.

    El Poder Ejecutivo Nacional, a través de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, mediante decreto 1801 de 2009, asignó la partida presupuestaria para el llamado a licitación del Proyecto Ejecutivo y Construcción del Puente y la Conexión Vial y Ferroviaria sobre el Riacho Santa Fe.

    A partir de nuevos condicionamientos, la provincia de Santa Fe requirió reformular el corredor originalmente proyectado. Se puso en análisis la traza para el puente de hormigón armado sobre el riacho, así como las ramas y los enlaces con la avenida Mar Argentino, y para ello se creó una Comisión Técnica de Estudio.

    Trabajaron en la reformulación el Ente Administrador Puerto de Santa Fe, el Ministerio de Obras Públicas y Vivienda, la Dirección Provincial de Vialidad, los Ministerios de Economía y de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente, la Municipalidad de Santa Fe y la Dirección Nacional de Vialidad.

    El trabajo contempló diferentes escenarios de tránsito con puntos de interés existentes y futuros, ya que otros proyectos están en la zona de enlace entre el acceso al futuro puerto -vial y ferrovial- como la Central Termoeléctrica Brigadier Gral. Estanislao López (Parque Industrial Sauce Viejo); la futura Interconexión vial Santa Fe Santo Tomé; el proyectado Parque Conmemorativo de la Constitución Nacional y su compatibilidad con el Nuevo Plan Director de Infraestructura Ferro-vial Metropolitano.

    El resultado final es la propuesta que hoy se presentó públicamente, en la Casa Gris: un anteproyecto que fija las bases de un futuro llamado a licitación por el que el Estado nacional invertirá 57 millones de pesos, en un plan de tres años.

    La comisión de estudio definió la construcción de un puente mixto, que alojará tanto el tránsito vehicular (bajo el formato de una autovía de cuatro carriles) y la circulación del ferrocarril.

    Es clave que el punto máximo de gálibo horizontal alcanzará los 100 metros, y que el máximo gálibo vertical se ubicará en los 35 metros IGM (Instituto Geográfico Militar, con referencia al 0 marítimo; no del puerto santafesino).

    Los términos de referencias ya fueron aprobados por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, y básicamente son los siguientes: en la denominada Etapa N1, la Nación construirá un puente principal, en hormigón armado, de 200 metros de longitud. Visto de perfil contará con 2 calzadas de 7,30 metros, con 2 carriles cada una. Y tendrá previsto el paso del ferrocarril. Al puente se añaden unos 1.000 metros de viaductos.

    La realización del proyecto ejecutivo deberá compatibilizar estos términos de referencia con los valores y las conclusiones en hidrología del Estudio Integral del Río Paraná y su Influencia en el área de la ciudad de Santa Fe, con que cuenta el Ministerio de Aguas de la Provincia de Santa Fe.

    El gobierno nacional y la administración provincial presentaron ayer en Santa Fe el anteproyecto para la licitación de la construcción de los accesos para el predio costero donde en el futuro se mudará el puerto de Santa Fe.

    Como el lugar elegido, frente al canal principal y no como ahora en un brazo del río, es campo puro y no hay ni caminos abiertos, el gobierno nacional es el que financia lo más caro de los accesos que es un puente que irá desde la zona de Mar Argentino hasta las islas en donde estará ubicada la nueva terminal, obra que insumirá $57 M. La provincia, por su parte (entre recursos propios y crédito externo) es la que financiará la construcción del nuevo puerto.

    Más avanzado que en el caso de la reconversión del puerto de Rosario, donde hay acuerdo político entre Nación y Provincia pero faltan papeles por firmar, al acto de ayer al mediodía en la capital santafesina, que en rigor era una presentación de un anteproyecto, sí estuvo el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján.

    Precisamente, fue Luján, quien luego de resaltar la coincidencia de objetivos entre privados y ambos gobiernos, aclaró que “para que todo lo previsto se logre hay una sola condición que hemos comunicado: necesitamos desde la Nación la expropiación de la tierra para autorizarlo y saber dónde va la obra”. Y agregó: “es un dato clave para cualquier obra, sea un puente o una escuela”. Pero Luján, quien sabe del tema porque fue ex titular del ente portuario santafesino, sabe que tocó un punto que vino demorando ya que hace 4 años que está aprobada la ley para las expropiaciones y todavía no se iniciaron los trámites oficiales con los dueños.

    El lugar elegido para la nueva localización del puerto siempre generó expectativa y debate en los círculos de poder ya que la expropiación de terrenos sería un gran negocio para los actuales propietarios. Se viene especulando sin confirmación que entre los lotes habría empresarios de medios, industriales vinculados al comercio exterior y hombres del negocio financiero, y que el tema también pasaría por la validez de la documentación de los titulares.

    Lo cierto es que ayer, ante la consulta de punto biz, el titular del ente administrador del puerto, Marcelo Vorobiof, aseguró que “no habrá inconvenientes para terminar en tiempo y forma este año las expropiaciones”, y que “para cuando la Nación lance la licitación estarán listos”.

    Consultado sobre el tiempo que viene insumiendo la expropiación, el funcionario explicó que “se está terminando de definir con exactitud todo el proyecto, desde la locación del puerto hasta los accesos”, y que como ambos están conectados no se puede girar primero a expropiación la zona donde estarán los tramos fundamentales de accesos.

    “Estamos ya en etapa de definición, en los tramos finales para notificar la decisión a los propietarios y luego iniciar los trámites de expropiación”, dijo Vorobiof sobre la actividad en la comisión formada por los ministerios de Producción, Aguas, la Municipalidad y Catastro.

    Sobre la propiedad de los terrenos, el funcionario dijo que “son unos pocos” y que “las partidas inmobiliarias están bien definidas y que se notificará la expropiación al último propiertario que tenga cada lote” para luego asegurar que “no hay problemas en saber quién fue el último propietario que figura”.

    Con respecto a las obras anunciadas ayer en un acto presidido por el gobernador Hermes Binner, básicamente se trata de la construcción de un acceso vial ferroviario que cruza el canal de derivación a la isla que está frente al puerto y, a partir de ahí, llega a la conexión terrestre sobre el río Paraná que estría termino en dos años.

    De acuerdo al anteproyecto, el cruce del puente será tangencial a Mar Argentino a la altura de Varadero Sarsotti, en un puente mixto ferrovial, que tendrá un mayor gálibo horizontal y vertical debido al paso de los buques por el riacho Santa Fe.

    La obra incluye un puente principal en hormigón armado, de una longitud de 200 metros; perfil transversal del puente, con dos calzadas de 7,30 metros con 2 carriles; la previsión del ferrocarril; gálibo vertical y horizontal; y viaductos por aproximadamente 1.000 metros.

    “Hace un año –recordó Vorobiof–, recibíamos con beneplácito la decisión del Poder Ejecutivo Nacional de asignación de partidas presupuestarias para construir los accesos viales para el nuevo puerto”, y en ese entonces “nos pusimos de acuerdo para que nuestra ciudad lleve el anteproyecto”.

    El lugar elegido para la nueva localización del puerto siempre generó expectativa y debate en los círculos de poder ya que la expropiación de terrenos sería un gran negocio para los actuales propietarios. Se viene especulando sin confirmación que entre los lotes habría empresarios de medios, industriales vinculados al comercio exterior y hombres del negocio financiero, y que el tema también pasaría por la validez de la documentación de los titulares.

    Que este gobierno se avive por favor y expropien ahora los terrenos para conformar un gran área industrial...Después se va a generar tanta tensión entre estos especuladores y el estado que no se podrá expropiar más nada para ningún otro fin :ohno:

    ^^ La expropiación no puede impedirse pues está dispuesta por ley, las dificultades surgirán al momento de fijar el valor de mercado, creo yo, y como bien insinuás, la especulación por los terrenos aledaños será feroz.

    Se viene especulando sin confirmación que entre los lotes habría empresarios de medios, industriales vinculados al comercio exterior y hombres del negocio financiero, y que el tema también pasaría por la validez de la documentación de los titulares.

    Me acuerdo que había serios cuestionamientos hace unos años, donde se mencionaba algo así como tráfico de influencias por parte de este empresario. Si la memoria no me falla, este hecho provocó que el proyecto del traslado de puerto se demorara políticamente.

    ^^ La expropiación no puede impedirse pues está dispuesta por ley, las dificultades surgirán al momento de fijar el valor de mercado, creo yo, y como bien insinuás, la especulación por los terrenos aledaños será feroz.

    Entonces a medida que pase el tiempo y el puerto tome impulso el valor de los terrenos aledaños se multiplicará, y es posible que los valores se coloquen (por una cuestión de oferta y demanda) al límite de la viabilidad de la ejecución de un parque industrial. Siempre observo que en las tierras aledañas a los puertos del sur santafecino llegan inversiones de cientos de millones de dólares, por ejemplo en plantas de procesamiento de biodiesel, y es que la salida rápida de un puerto tiene como ventaja el abaratamiento en logística y una mejora importante en los tiempos de entrega, creo que es indispensable expropiar ahora las tierras aledañas al área del puerto para el área industrial antes de que la especulación le quite oportunidades y competitividad a las inversionesdespués de todo, ¿no se trata de aprovechar todo lo que el puerto trae como beneficio para la sociedad?

    Acá en esta imagen satelital del lugar elegido para el proyecto, hoy existe un bosque ripario espectacular, una especie de selva aluvional, que tiene varios kilómetros de extensión y está lindante al futuro puerto. Ojalá que no lo deforesten.

    El titular del Ente Administrador Puerto Santa Fe lo afirmó -en “4 puntos”- a propósito del ante proyecto presentado para la construcción del puente que unirá la Mar Argentino con la zona de islas.

    “En un año hemos dados pasos gigantísimos. Estamos cada vez más cercanos de ver los inicios de una concreción. Una de esas etapas es la presentación del ante proyecto del puente que va a unir la Mar Argentino (Circunvalación) con la isla, para que luego permita los accesos al nuevo puerto”. La aseveración corresponde a Marcelo Vorobiof, titular del Ente Administrador Puerto Santa Fe, quien ponderó la tarea realizada durante el último año de gestión.

    En su paso por el programa “4 puntos” –que emite, los jueves a las 22, Cablevideo Santa Fe, bajo la conducción de “Coni” Cherep y Luciana Trincheri–, Vorobiof pecisó que “el nuevo puerto va a estar ubicado en la vera troncal de la Hidrovía, siete kilómetros y medio, en línea recta, en la zona de Baradero Sarsotti. Por lo tanto, desde la isla saldrá una ruta que se unirá la infraestructura portuaria”.

    Los aportes presupuestarios del gobierno nacional fueron otros de los tópicos destacados por el presidente del Ente. El pasado lunes “lo que hicimos fue presentar el ante proyecto, que le permitirá a la Nación llamar a licitación para la construcción de este puente”, el cual estaría finalizado en un lapso de dos años y fracción, según estimó Vorobiof.

    Acá en esta imagen satelital del lugar elegido para el proyecto, hoy existe un bosque ripario espectacular, una especie de selva aluvional, que tiene varios kilómetros de extensión y está lindante al futuro puerto. Ojalá que no lo deforesten.

    1º- El proyecto del Nuevo Puerto de Santa Fe, en concordancia con la Ley General del Ambiente - nº 25675 - menciona que lindante a esta megaobra, se conserven espacios para áreas de mitigación de impactos. Esto se logra con áreas de reserva.

    En este precepto se basó el proyecto de la Fundación Habitat y Desarrolllo de Santa Fe, que con mucho éxito derivó en la creación del primer Parque Nacional en territorio Santafesino, llamado Islas de Santa Fe. Se apunta en el futuro, extender este Parque Nacional, que hoy tiene su límite norte a a la altura de San Fabian, hasta el Nuevo Puerto.

    Te digo que los científicos e investigadores no lo saben. Porque existen en el mundo natural, gradientes muy suaves entre ambos ambientes, que no permiten definirla. Sólo se ve esta separación en textos básicos a nivel de educación secundaria y primaria.

    En el Valle Aluvial del Paraná, sí se encuentran características selváticas, aunque los bosques prístinos ya no existan y sólo sean secundarios. Pero te digo que en épocas de los primeros colonizadores, se veían hasta palmares de Syagrus Romanzoffiana asociadas a grandes árboles. El propio Charles Darwin escribió en su Diario del viaje de un naturalista alrededor del mundo, que veía selvas en torno a Santa Fe, desde donde escuchaba el rugir constante de los jaguares.

    En horas del mediodía una embarcación de 198 metros de largo y 27 de alto ingresó al Dique Uno del Puerto de Santa Fe donde permanecerá por más de un mes mientras se le realicen trabajos de mantenimiento. Sin duda, una imagen poco común para un embarcadero donde hace aproximadamente diez años no se amarraba un barco de este porte.

    Con la entrada de este buque, el paisaje habla por sí mismo aseguró el Intendente Mario Barletta al observar cómo los operarios se encargaban de amarrar el Buque Sampan de bandera liberiana, junto al presidente del Ente Administrador Puerto Santa Fe, Marcelo Vorobiof, y el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján.

    La embarcación ingresó al Dique Uno remolcado por la grúa Campeador y se estima que permanecerá en ese lugar por 50 o 60 días mientras se le realicen tareas de mantenimiento y el cambio de bandera, de extranjera a nacional. De los trabajos de puesta a punto del barco participarán talleres de la zona, dependiendo de la dimensión de los arreglos que se le tengan que hacer, según informó el presidente del Ente Administrador Puerto Santa Fe, Marcelo Vorobiof.

    Mientras se producía el ingreso de la embarcación. Barletta dialogó con los mediso presentes y recordó las acciones que se están impulsando desde el Municipio para lograr la reactivación comercial del Puerto de Santa Fe. En tal sentido, el intendente aprovechó la oportunidad para remarcar que hace diez días atrás estaba la locomotora probando las vías del puerto donde de manera inminente va a ingresar un tren para llevar su carga a los silos.

    A su turno, Vorobiof también remarcó los trabajos que se están realizando junto al Gobierno de la ciudad y la Nación para reactivar el puerto, y aseguró que es un acontecimiento que impacta ver entrar un buque de gran tamaño, pero que se espera que con el tiempo se convierta en una rutina.

    En tanto, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, explicó que en los próximos días se empezará con la profundización de la draga de Santa Fe hacia el norte y sur, para permitir que barcos de gran porte salgan con un 60 por ciento de su carga desde la ciudad.

    Me gustaría verlo desde una imagen aérea para conocer sus proporciones. Como no entró unos días antes, para verlo desde el helicóptero y desde el edificio del correo en la trasmisión de la carrera de TC 2000.

    Cómo serán los nuevos enlaces con la red vial y ferroviaria existente. La Nación cuenta ahora con los términos de referencia para llamar a licitación y contar con un proyecto ejecutivo para construir el puente. Se epera que para 2015 la región tenga un puerto de aguas profundas.

    El proyecto de creación de una nueva terminal portuaria ya cuenta con un anteproyecto definido para la construcción de sus accesos. Al Nuevo Puerto se llegará por ferrocarril o por autopista, con una traza que unirá a la futura estación fluvial con la Circunvalación-Mar Argentino.

    El gobierno nacional se comprometió a invertir 57 millones de pesos, en los próximos tres años, para construir parte de la infraestructura con el fin de comunicar a la nueva estación fluvial con la red vial y de ferrocarril existente.

    La Nación, la Provincia y la Municipalidad han acordado una traza definitiva, y las autoridades nacionales se encargarán de construir un puente mixto (vial y ferroviario) sobre el riacho Santa Fe, de 200 metros, y otros mil metros de viaductos.

    La obra de hormigón armado debe definirse en un proyecto ejecutivo, que la Nación se ha comprometido a licitar, y que seguirá los valores y conclusiones en Hidrología del Estudio Integral del Río Paraná y su Influencia en el Área de la ciudad de Santa Fe, con que cuenta el Ministerio de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente de la Provincia de Santa Fe.

    En cuanto al resto de la conexión -entre el nuevo puente sobre el río Santa Fe y la futura estación portuaria- es importante destacar que se piensa construir 9 puentes aliviadores, que sumarán 2060 metros.

    El Poder Ejecutivo nacional, a través de la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables, mediante decreto 1801 de 2009, asignó la partida presupuestaria para el llamado a licitación del Proyecto Ejecutivo y Construcción del Puente y la Conexión Vial y Ferroviaria sobre el Riacho Santa Fe.

    Acá un buen argumento que le da a este megaproyecto, la importancia a escala nacional. Habla sobre el cuello de botella que se produce en los limtados puertos del sur de la provincia, ante el constante crecimiento de la exportación.

    El 20 de abril comienza el traslado del grueso de la cosecha de soja y maíz y se da un período de fuerte tránsito de camiones hacia los puertos. Las proyecciones a nivel nacional hablan de un aumento del 20% de la producción granera, estimaciones con la que coinciden los transportistas entrerrianos de carga. Se trata de un nuevo año récord en cuanto a los rindes de los cereales, que encuentra su limitación crucial en la falta de infraestructura adecuada para el traslado hacia los puntos de embarque y en que los puertos están quedando chicos, la consecuencia es el riesgo de un colapso logístico en los puertos.

    Hermes Ludi, presidente de la Federación Entrerriana de Transporte Automotor de Cargas (Fetac), en diálogo con UNO especificó que hasta el momento no han tenido problemas para el traslado de la producción, porque aún faltan unos días para que se inicie el período de mayor traslado hacia los puntos de embarque.

    El 80% de la producción granaria nacional sale desde los puertos de la zona del Gran Rosario. La semana pasada ya se verificaron algunas demoras en el acceso a puertos santafesinos, lo cual hace prever demoras en las rutas y varias horas de espera por parte de los transportistas para lograr descargar el producto.

    “Cuando el problema se da en Rosario, los transportistas de todo el país estamos en ‘el horno’ porque casi toda la producción sale por allí. Después del 20 de abril arranca la cosecha en el norte argentino, específicamente en Salta y Jujuy, en Santiago del Estero ya cosecharon, y se junta con el resto de las cosechas. Todos los años sucede que los camiones llegan hasta la autopista”, explicó Ludi. No dejó de mencionar que en Semana Santa el problema se intensifica ya que por el feriado se ve restringida la circulación de las unidades de carga.

    El titular de Fetac recalcó que la cosecha de granos de este año es muy grande y explicó que el de Rosario (Santa Fe) no tiene la capacidad suficiente para el volumen de cereales que ingresará.Una situación aún peor se dará en las terminales portuarias más pequeñas. “Lo mismo nos está pasando con las rutas, si no se hacen más autopistas no vamos a poder circular”, dijo y agregó en ese sentido que están reclamando el tratamiento de la ley que establece la construcción de 13.500 kilómetros de autopistas inteligentes. El proyecto lleva 13 años en el Congreso y el dirigente se mostró convencido que la norma ayudaría a solucionar los accidentes de tránsito.

    “Es fundamental, sobre todo porque gracias al buen momento económico se incrementó notablemente el parque automotor en general. Gente que antes no podía acceder a un automóvil hoy sí, y estos vehículos que se ponen en circulación, lógicamente, necesitan de un espacio”, comentó Ludi.

    El titular de Fecta insistió en que la situación de falta de infraestructura vial y portuaria se está agravando con los años, a partir del aumento de la producción agrícola en general. “A Dios gracias el mundo necesita alimento y nosotros podemos brindarlo, por eso es que se han ampliado las fronteras productivas. Necesitamos una urgente solución en cuanto al transporte, sobre todo teniendo en cuenta que no hay ferrocarril, ni vías fluviales que desconcentren los camiones en las rutas”, comentó.

    Pero los camiones van a puertos privados, de las grandes cerealeras que estan distribuidas entre Puerto San Martin y Arroyo Seco (60kms entre uno y otro). Y por mas que aparezcan otras opciones, los camiones van a seguir yendo a las empresas que los contratan. Eso se soluciona solamente con el Plan Circunvalar, que el gobierno nacional viene prometiendo desde el 2004.

    El puerto de Rosario casi no se dedica a la exportacion granaria, yo me imaginaba que el de Santa Fe tampoco.. ademas porque el dragado que tienen hasta allá es menor(no se si la hidrovia tiene planeado emparejarlo).

    No se que van a hacer en el nuevo puerto, pero es conveniente que primeramente haya terminales de elevación graneleras, ya que sería una base económica importante para que se pueda desarrollar un puerto de contenedores, que necesita un par de años para que se genere un tránsito importante de contenedores, como para que dé rédito.

    Sino miren en Rosario a terminal TPR que es multipropósito y de contenedoes, pero no opera con cereales. Si SP se diversifica (lo tienen planeado) y además de cereales, opera contenedores, no se que le puede llegar a pasar a TPR.

    No se que van a hacer en el nuevo puerto, pero es conveniente que primeramente haya terminales de elevación graneleras, ya que sería una base económica importante para que se pueda desarrollar un puerto de contenedores, que necesita un par de años para que se genere un tránsito importante de contenedores, como para que dé rédito.

    Sino miren en Rosario a terminal TPR que es multipropósito y de contenedoes, pero no opera con cereales. Si SP se diversifica (lo tienen planeado) y además de cereales, opera contenedores, no se que le puede llegar a pasar a TPR.

    Dato: En el nuevo puerto de Santa Fe creo que se va a licitar un operador, así que supongo que va a existir participación privada en la operación del mismo. ¿Es así con el puerto de Rosario?...por lo que tengo entendido está concecionado como lo está la AP01.

    Dato: En el nuevo puerto de Santa Fe creo que se va a licitar un operador, así que supongo que va a existir participación privada en la operación del mismo. ¿Es así con el puerto de Rosario?...por lo que tengo entendido está concecionado como lo está la AP01.

    A lo que voy es que un puerto multipropósito y principalmente de contenedores que no opere con cereales, a corto plazo no llega a tener una espalda financiera considerable, porque lleva un tiempo considerable obtener un tráfico significativo de carga contenerizada. Por eso es conveniente que se opere también con cereales para amortizar más rápido la inversión y luego cuando se consolide el mercado de contenedores, tal vez trasladar las terminales cerealeras a zonas más alejadas de la ciudad para que este puerto se ocupe de lleno a los contenedores.

    Lo de la necesidad de una salida para cereales es contundente, cada vez que se mencionan las razones para construir el nuevo puerto (además del aspecto social) es que estará enclavado en una enorme zona agropecuaria (el hinterland), por lo que las características están definidas (en parte) desde hace mucho tiempo, el potencial de desarrollo de los campos hacen del puerto cerealero un buen negocio; El de contenedores está operando actualmente en el puerto actual, que tiene poca actividad, las últimas medidas impuestas desde la nación le hizo perder parte de su movimiento, medidas nacionalistas que le jugaron en contra. Por último mencionaste el recupero de la inversión, hay que considerar que se decidió por las mejores opciones en el proceso de Data Room, que consistió en una serie de propuestas y evaluaciones hechas por un grupo de empresas y el ente portuario.

    Cambiando de tema, me pregunto otra vez por el tema de las expropiaciones, los fines que tendrá el proceso no se mencionaron todavía. Los medios de comunicación no dicen si expropiarán para crear una gran área industrial (como piden desde algunos sectores de la política, los de la oposición); Sigo observando que se levantan nuevas plantas procesadoras de aceite, biodiesel, etc., con inversiones de cientos de millones de pesos, que son inversiones incluso mayores al valor del nuevo puerto :cripes: seamos vivos y pensemos el proyecto en la dimensión que merece.

    Esta noticia es del 15-04, no aporta muchas novedades, pero es una noticia reciente y refresca algunos temas. El render da la versión final de la integración de obras de logística con la ciudad, el puerto, la industria y el aeropuerto.

    El presupuesto nacional para este año contempla un desembolso de 57.750.000 de pesos para la reconversión de la zona portuaria. El intendente Barletta convocó a todos los actores a trabajar conjuntamente para lograr los objetivos deseados. Están dadas las condiciones para que Vialidad Nacional y los organismos competentes vayan siguiendo los pasos para realizar las licitaciones correspondientes, destacó.

    Este es un plan integral, industrial y ferrovial, que contempla las necesidades del nuevo puerto, que tiene en cuenta lo que se charló siempre de incorporar al ferrocarril como una de las opciones más importantes para poder llegar hasta la ubicación del nuevo puerto. Vale señalar que nos anima la decisión política del gobierno nacional de incluir en el presupuesto del presente año el inicio de las obras, destacó el intendente Barletta.

    El intendente Mario Barletta participó de la conferencia de prensa en la que se dio a conocer el anteproyecto de construcción del acceso a nuevas instalaciones del Puerto. El encuentro se desarrolló en el edificio del Ente Administrador, ubicado en la cabecera de la Dársena 1, ante un auditorio colmado.

    Al llegar a la presentación, el intendente Mario Barletta aseguró que este es un sueño, un proyecto que se está transformando en realidad. Además del intendente, estuvieron presentes el gobernador Hermes Binner; la vicegobernadora Griselda Tessio; el presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobioff; autoridades nacionales, provinciales y municipales.

    Acerca de la trascendencia del encuentro con los diferentes actores intervinientes en el proyecto, el intendente señaló que, la reunión representa el acuerdo entre Vialidad nacional, Vialidad provincial, los gobiernos nacional, provincial y municipal para lo que será la traza definitiva del puente, que saldrá de la circunvalación Mar Argentino, va hasta la isla donde se ubicará el nuevo puerto, dijo.

    En referencia a la factibilidad del proyecto. Barletta destacó que en el presupuesto del año 2.011 figura un renglón, donde estipulan una asignación de más de 50 millones de pesos para realizar la obra, así que están dadas las condiciones para que Vialidad nacional y los organismos competentes vayan siguiendo los pasos para realizar las licitaciones correspondientes.

    Este es un plan integral, industrial y ferrovial, que contempla las necesidades del nuevo puerto, que tiene en cuenta lo que se charló siempre de incorporar al ferrocarril como una de las opciones más importantes para poder llegar hasta la ubicación del nuevo puerto. Vale señalar que nos anima la decisión política del gobierno nacional de incluir en el presupuesto del presente año el inicio de las obras; y por supuesto que nos satisface, nos alegra y nos reconforta la decisión del gobernador Binner, en términos del aporte económico que va a realizar para hacer más atractiva la etapa por venir en términos de la definición de la adjudicación de la empresa que tenga que llevar adelante los trabajos, puntualizó el mandatario.

    Para finalizar, Barletta manifestó su deseo de seguir trabajando junto al gobierno nacional y el provincial, porque sabemos que es de vital importancia para el proceso de darle mayor vigor a la ciudad de Santa Fe y a toda la provincia, ya que esto permitirá la salida de nuestros productos hacia el exterior.

    Por fuente inobjetable pudo saberse que volverían al Puerto, los traslados de granos por el ferrocarril Belgrano Cargas. No hay precisiones si la primera llegada se concretará en ésta o en la próxima semana; lo que se sabe es que será en horario nocturno.

    En abril del año pasado, el presidente del Ente Portuario, Marcelo Vorobiof, comenzó negociaciones ante la conducción del Belgrano Cargas, línea ferroviaria que se mostró interesada por la conveniencia de hacer trayectos más cortos hasta silos, sin esperas, en comparación con los puertos ubicados en el sur de la provincia, y de esta forma recuperar capacidad de carga. Para el Puerto significa volver a su condición de nodo logístico multimodal y, además, colaborar en el descongestionamiento de rutas.

    Fruto de las conversaciones encaradas por Vorobiof, se prevé la frecuencia semanal de una formación de 30 vagones. En este primer caso, se sabe que los granos llegarán procedentes de Chaco y que la mercadería pertenece a la Compañía Argentina de Granos.

    La llegada nocturna se ha dispuesto para no entorpecer el funcionamiento del tren urbano, que prevé la Municipalidad de Santa Fe, ya que en un tramo utilizaría la misma vía de llegada a la estación fluvial santafesina.

    Santa Fe está estrechamente ligada a los ríos de la Cuenca del Plata, en especial el Paraná. Por la recortada geografía de su ribera se concreta el intercambio comercial, pero la provincia ha subutilizado este curso de aguas.

    Fuente de energía, la vía de comunicación más antigua del territorio, debe ser muchísimo más aprovechada que hasta ahora. Sin embargo, por ejemplo, no hay nuevas noticias respecto del proyecto de reconversión del Puerto de Santa Fe. La impresión generalizada es que el gobierno de Hermes Binner volvió a pisar el emprendimiento.

    Amigos, miren este estudio publicado por la Bolsa de Comercio de Rosario. Algunos resultados nos permitirían confirmar el porqué es necesario el Puerto de Santa Fe y la red ferroviaria conectada a su infraestructura.

    Amigos, miren este estudio publicado por la Bolsa de Comercio de Rosario. Algunos resultados nos permitirían confirmar el porqué es necesario el Puerto de Santa Fe y la red ferroviaria conectada a su infraestructura.

    Yo agregaría que esos costos son los que asume el productor pero hay otros costos involucrados que asume el Estado (es decir, nosotros) como lo son los subsidios (combustibles, peajes, etc.) y los costos de la infraestructura.

    Nadie dijo que no se hiba a realizar Juan, esta todo encaminado para que se haga , desde leyes hasta aportes economicos de la nacion y del Fonplata, solo que depende del gobernador de turno darle mas impetud o no al proyecto.

    En la sesión del jueves, la Cámara de Diputados de la provincia aprobó el proyecto enviado por el Ejecutivo y autorizó la toma de un crédito por casi un millón de dólares con el único fin de hacer los estudios previos de reconversión del puerto de Santa Fe. Sólo tres diputados radicales votaron en contra. Ahora deberá aprobarlo el Senado. Fuente: SM

    Valor: 555.317 dólares. Conforman la Unión transitoria de empresas que conformaron Consorcio de Integración Regional (Coinre). Ineco SA y Alatec Ingenieros, Consultores (Serman y PSI) y Arquitectos son la parte europea de la UTE, y las argentinas son Serman y Asociados SA y PSI Sociedad Civil de Asesoramiento.

    El Ente y el gobierno provincial han definido que el lugar más conveniente para instalar la Terminal Portuaria es en la margen derecha de la red troncal navegable del Río Paraná - gradiente comprendido entre el Km. 579 y 584, en la zona denominada Paso Tragadero

    4 Conformación de un equipo de trabajo que defina en el menor plazo posible la obra específica a proponer, con todos los estudios que a nivel de ante proyecto ya dispone el Ente Portuario, y la compatibilidad de ésta con los proyectos del Puente Santa FeSanto Tomé; Santa FeParaná y el Parque de la Constitución (Tiempo previsto: 1 año).

    2 - Preparación del reglamento y la formación de unidades de seguimiento relativo al Data Room -consulta a agentes portuarios e inversionistas- que dará lugar a la elaboración del proyecto definitivo para un nuevo puerto (No vinculante) .

    3 Creación del proyecto de ley que declara Emblemáticas y Prioritarias las obras del traslado y reconversión del Puerto de Santa Fe. Además de la creación de una comisión de Promoción y Seguimiento de la ejecución de obras.

    4 Nodo Logístico: Interpretación del proyecto de forma complementaria dentro del conjunto de obras de infraestructura actualmente en desarrollo: Puentes, rutas, ferrocarriles, etc.

    5 Reuniones: Los representantes del Puerto de Santa Fe y encargados de la reconversión mantienen reuniones con las Mesa Productiva (Bolsa de Comercio, Unión Industrial de Santa Fe, Asociación de Dirigentes de Empresas, Centro Comercial, Sociedad Rural, Cámara de Comercio Exterior y otros), quienes se comprometen a trabajar en pos del proyecto.

    6 Venta de Pliegos para la Manifestación de Interés, en donde los inversores interesados podrán conocer en una serie de reuniones las características del anteproyecto y otra información. Además disponer de documentación e integrarse en el proceso de creación del Proyecto Definitivo que será luego licitado.

    7 Convergencia de otros proyectos con el del Nuevo Puerto: En este momento se hacen públicas las posibles ubicaciones de obras tales como el Puente Santa Fe-Paraná, Conexiones Viales, Puente Santa Fe-Santo Tomé, y otros enlaces.

    8 - Conformación del Data Room: En donde se analizarán todas las propuestas para determinar junto a los interesados cual es el modelo de Nuevo Puerto que concite el mayor interés (optimizado). A la par se irá rediseñando el pliego del llamado licitatorio para la construcción y operación. El resultado se extiende al FONPLATA. Las expectativas son en lugar de avanzar sobre un puerto granelero construir un puerto Multipropósito

    El proceso de Data Room adhirió a 27 empresas interesadas (24 fueron de ellas precalificadas) en el proceso de reconversión del Puerto. Aún así cualquier empresa podrá participar en la licitación ya que haber estado en la etapa de data room no es vinculante.

    9 Queda fuera del presupuesto provincial 2011 alguna partida destinada a la construcción del Nuevo Puerto de Santa Fe. Esto aun habiendo concluido exitosamente el proceso de Data Room, y aviendo logrado el apoyo y adhesión de importantes inversores multinacionales; Las razones técnicas no fueron hechas públicas. Hay sectores que se quejan de que fue asignado capital para la construcción de un nuevo muelle en Rosario, como compensación por el terreno que la nación le transfiera la provincia para erigir el denominado Puerto de la Música, obra que, a su vez, cuenta con una partida de $40.000.000 para 2011; y otra, de $41.432.280 para 2012.

    10 - El gobernador Binner envió a la Legislatura un proyecto para modificar los convenios de financiamiento del traslado del puerto de Santa Fe, a partir del cual la provincia asumirá el préstamo de 25 millones de dólares y los 15 millones de dólares correspondientes a la contraparte local. Hasta entonces, el Ente Administrador Puerto de Santa Fe estaba obligado a reintegrar dichos aportes a la provincia.

    11 - La Subsecretaría de Proyectos de Inversión y Finaciamiento Externo elevó un informe al Fonplata con las actuaciones llevadas adelante tanto en el marco de la Convocatoria a Manifestación de Interés como en el Data Room, y también de las conclusiones y resultados de los mismos. Esto permitirá más adelante la aprobación y acceso al crédito de u$s 25 millones. Además se pidió que se diera por finalizada la etapa de preinversión. Dicho informe fue aprobado por el Directorio Ejecutivo de Fonplata por unanimidad.

    14 Ante los reclamos por la inactividad de expropiación Vorobiof informó que el Ente trabaja con el Servicio Provincial de Catastro en la realización de los estudios previos sobre cantidad de hectáreas y la identificación de partidas inmobiliarias para luego elevar el informe respectivo que habilite completar el trámite.

    Vorobiof explicó que se está terminando de definir con exactitud todo el proyecto, desde la locación del puerto hasta los accesos, y que como ambos están conectados no se puede girar primero a expropiación la zona donde estarán los tramos fundamentales de accesos. Estamos ya en etapa de definición, en los tramos finales para notificar la decisión a los propietarios y luego iniciar los trámites de expropiación

    Ricardo Luján (Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación) aclaró que para que todo lo previsto se logre hay una sola condición que hemos comunicado: necesitamos desde la Nación la expropiación de la tierra para autorizarlo y saber dónde va la obra. Luján, quien fue ex titular del ente portuario santafesino, sabe que tocó un punto que vino demorando ya que hace 4 años que está aprobada la ley para las expropiaciones y todavía no se iniciaron los trámites oficiales con los dueños.

    1 Elaboración y aprobación de los pliegos de licitación del proyecto final. Confección del instrumento legal es una tarea conjunta del Ente y los ministerios de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente y de Economía

    2 - La provincia gira a la Nación el pedido de ratificación de la garantía (conformidad en carácter de garante) oportunamente presentada para luego elevar la documentación al organismo de crédito FONPLATA con sede en Santa Cruz de la Sierra.

    4 - El proyecto de traslado del puerto santafesino ya cuenta con un anteproyecto definido para la construcción de sus accesos. Al Nuevo Puerto se llegará por ferrocarril o por autopista, con una traza que unirá a la futura estación fluvial con la circunvalación Mar Argentino.

    A partir de nuevos condicionamientos, la provincia de Santa Fe requirió reformular el corredor originalmente proyectado. Se puso en análisis la traza para el puente de hormigón armado sobre el riacho, así como las ramas y los enlaces con la avenida Mar Argentino, y para ello se creó una Comisión Técnica de Estudio.

    Trabajaron en la reformulación el Ente Administrador Puerto de Santa Fe, el Ministerio de Obras Públicas y Vivienda, la Dirección Provincial de Vialidad, los Ministerios de Economía y de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente, la Municipalidad de Santa Fe y la Dirección Nacional de Vialidad.

    5 - Marcelo Vorobiof, aseguró que no habrá inconvenientes para terminar en tiempo y forma este año las expropiaciones, y que para cuando la Nación lance la licitación estarán listos.

    FONPLATA: u$s 25 millones. Gobierno Provincial: u$s 15 millones, Gobierno Nacional: u$s 25 millones, Inversores Privados: Diferencia hasta completar u$s 120 millones. Total de la obra con dólar a $4,10 aproximadamente $ 500 millones. Se especula que la obra puede llegar a los u$s 300 millones, es decir, aproximadamente $ 1.300 millones.

    - Lo que se licita es un operador, es decir un Inversor que se haga cargo de la construcción y de la operación del Puerto de Santa Fe. Será un puerto público concesionado para la explotación a un privado.

    - El corredor fluvial santafesino compuesto por los principales puertos se corona con unos cerca de 30 puntos de transferencia en el sur provincial. El puerto de Santa Fe es el último puerto fluvial-marítimo de la Hidrovía, la gran ruta del Mercosur y una de las principales arterias de conexión de la Argentina con el mundo.

    9 – Queda fuera del presupuesto provincial 2011 alguna partida destinada a la construcción del Nuevo Puerto de Santa Fe. Esto aun habiendo concluido exitosamente el proceso de Data Room, y aviendo logrado el apoyo y adhesión de importantes inversores multinacionales; Las razones técnicas no fueron hechas públicas. Hay sectores que se quejan de que fue asignado capital para la construcción de un nuevo muelle en Rosario, como compensación por el terreno que la nación le transfiera la provincia para erigir el denominado Puerto de la Música, obra que, a su vez, cuenta con una partida de $40.000.000 para 2011; y otra, de $41.432.280 para 2012.

    Angel Sciara concedió la audiencia solicitada por las entidades que componen la Mesa Productiva de Santa Fe. El ministro de Economía estuvo acompañado por funcionarios vinculados con el puerto y la gestión de financiamiento internacional. Foto: Amancio Alem.

    El ministro de Economía de la provincia, Angel Sciara, se comprometió hoy ante los presidentes de las entidades productivas santafesinas a manifestar y sostener formalmente el interés de la provincia en el traslado del puerto de Santa Fe, ante el organismo multilateral que se comprometió a financiar parte de la obra.

    El Fondo Financiero para la Integración de la Cuenca del Plata (Fonplata) espera para el 12 de junio próximo que la provincia, con el aval de la Nación, ratifique que pasará de la etapa de preinversión a la de inversión en el traslado del puerto de Santa Fe.

    El ministro de Economía de la Nación, Amado Boudou, dijo recientemente en nuestra ciudad que el gobierno federal se tomaría hasta 90 días para expedirse, lo cual excede el plazo para ratificar el proceso por el cual el Fonplata prestaría 25 millones de dólares al proyecto, para complementar otros 15 millones de la misma moneda que debe poner Santa Fe.

    “El ministro nos dio la tranquilidad de que si la Nación no llega a proveer el aval, la provincia de algún modo va a manifestar el interés de Santa Fe hasta que la Nación avale el proyecto”, dijo hoy el presidente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, Eduardo González Kees.

    El directivo concurrió al despacho de Sciara como parte de la Mesa de Entidades Productivas de Santa Fe. Asistieron además Norberto Velasco, titular de la Unión Industrial; Daniel Bustamante, presidente del Centro Comercial; Benito Correnti por la Asociación Dirigentes de Empresa; Hugo Iturraspe como titular de la Sociedad Rural y Daniel Oblán por la Cámara de Comercio Exterior.

    “Vinimos preocupados por el proyecto de reconversión del puerto, por las cuestiones pendientes que hay para trabajar después de la aprobación del proceso de preinversión y la necesidad de pasar al proceso de inversión”, precisó Rodríguez Kees al término de la reunión que se prolongó poco más de una hora en la Casa Gris.

    El titular de la BCSF precisó que durante el encuentro también se abordó “la situación del armado de pliegos de licitación y el proceso de expropiación de las tierras” para el desarrollo de las obras y los accesos a la nueva estación fluvial.

    “Nos vamos conformes y contentos con la explicación que nos dio el ministro y con la preocupación de los tiempos que seguramente no van a ser tan cortos como nos gustaría”, expuso el empresario. Apuntó que “nos hubiera gustado que todo este proceso terminara con el llamado a licitación y adjudicación en este período de gobierno, pero eso se ve difícil”.

    Recordó, además, que después de que reciba el aval de los gobiernos provincial y nacional, Fonplata tiene hasta 180 días “para dar el OK” a la asistencia crediticia. Explicó que los pliegos estarían listos -según la palabra de Sciara- antes que se cumpla ese plazo y junto a los proyectos para el dragado del canal, para la terminal propiamente dicha y para los caminos. Para entonces deberá sostener su marcha el proceso nacional para construir el puente que enlazará la terminal y sus accesos con la avenida de Circunvalación santafesina.

    El lunes próximo estaría en Santa Fe el convoy que transporta 1200 toneladas de soja proveniente de Las Breñas y General Pinedo (Chaco), consignadas por la Compañía Argentina de Granos al ferrocarril Belgrano Cargas, para su almacenamiento en el puerto de Santa Fe. De esta manera el retorno del tren a la estación fluvial capitalina se demorará algunos días. La carga será depositada en los silos junto al dique 1, que mantienen al máximo su capacidad de contener 56 mil toneladas de granos.:banana:

    En la sesión del jueves, la Cámara de Diputados de la provincia aprobó el proyecto enviado por el Ejecutivo y autorizó la toma de un crédito por casi un millón de dólares con el único fin de hacer los estudios previos de reconversión del puerto de Santa Fe. Sólo tres diputados radicales votaron en contra. Ahora deberá aprobarlo el Senado. Fuente: SM

    Valor: 555.317 dólares. Conforman la Unión transitoria de empresas que conformaron Consorcio de Integración Regional (Coinre). Ineco SA y Alatec Ingenieros, Consultores (Serman y PSI) y Arquitectos son la parte europea de la UTE, y las argentinas son Serman y Asociados SA y PSI Sociedad Civil de Asesoramiento.

    El Ente y el gobierno provincial han definido que el lugar más conveniente para instalar la Terminal Portuaria es en la margen derecha de la red troncal navegable del Río Paraná - gradiente comprendido entre el Km. 579 y 584, en la zona denominada Paso Tragadero

    4 – Conformación de un equipo de trabajo que defina en el menor plazo posible la obra específica a proponer, con todos los estudios que a nivel de ante proyecto ya dispone el Ente Portuario, y la compatibilidad de ésta con los proyectos del Puente Santa Fe–Santo Tomé; Santa Fe–Paraná y el Parque de la Constitución (Tiempo previsto: 1 año).

    2 - Preparación del reglamento y la formación de unidades de seguimiento relativo al “Data Room” -consulta a agentes portuarios e inversionistas- que dará lugar a la elaboración del proyecto definitivo para un nuevo puerto (No vinculante) .

    3 – Creación del proyecto de ley que declara “Emblemáticas y Prioritarias” las obras del traslado y reconversión del Puerto de Santa Fe. Además de la creación de una comisión de Promoción y Seguimiento de la ejecución de obras.

    4 – Nodo Logístico: Interpretación del proyecto de forma complementaria dentro del conjunto de obras de infraestructura actualmente en desarrollo: Puentes, rutas, ferrocarriles, etc.

    5 – Reuniones: Los representantes del Puerto de Santa Fe y encargados de la reconversión mantienen reuniones con las Mesa Productiva (Bolsa de Comercio, Unión Industrial de Santa Fe, Asociación de Dirigentes de Empresas, Centro Comercial, Sociedad Rural, Cámara de Comercio Exterior y otros), quienes se comprometen a trabajar en pos del proyecto.

    6 – Venta de Pliegos para la “Manifestación de Interés”, en donde los inversores interesados podrán conocer en una serie de reuniones las características del anteproyecto y otra información. Además disponer de documentación e integrarse en el proceso de creación del “Proyecto Definitivo” que será luego licitado.

    7 – Convergencia de otros proyectos con el del Nuevo Puerto: En este momento se hacen públicas las posibles ubicaciones de obras tales como el “Puente Santa Fe-Paraná”, “Conexiones Viales”, “Puente Santa Fe-Santo Tomé”, y otros enlaces.

    8 - Conformación del “Data Room”: En donde se analizarán todas las propuestas para determinar junto a los interesados cual es el modelo de Nuevo Puerto que concite el mayor interés (optimizado). A la par se irá rediseñando el pliego del llamado licitatorio para la construcción y operación. El resultado se extiende al FONPLATA. Las expectativas son en lugar de avanzar sobre un puerto granelero construir un puerto “Multipropósito”

    El proceso de Data Room adhirió a 27 empresas interesadas (24 fueron de ellas precalificadas) en el proceso de reconversión del Puerto. Aún así cualquier empresa podrá participar en la licitación ya que haber estado en la etapa de data room no es vinculante.

    9 – Queda fuera del presupuesto provincial 2011 alguna partida destinada a la construcción del Nuevo Puerto de Santa Fe. Esto aun habiendo concluido exitosamente el proceso de Data Room, y aviendo logrado el apoyo y adhesión de importantes inversores multinacionales; Las razones técnicas no fueron hechas públicas. Hay sectores que se quejan de que fue asignado capital para la construcción de un nuevo muelle en Rosario, como compensación por el terreno que la nación le transfiera la provincia para erigir el denominado Puerto de la Música, obra que, a su vez, cuenta con una partida de $40.000.000 para 2011; y otra, de $41.432.280 para 2012.

    10 - El gobernador Binner envió a la Legislatura un proyecto para modificar los convenios de financiamiento del traslado del puerto de Santa Fe, a partir del cual la provincia asumirá el préstamo de 25 millones de dólares y los 15 millones de dólares correspondientes a la contraparte local. Hasta entonces, el Ente Administrador Puerto de Santa Fe estaba obligado a reintegrar dichos aportes a la provincia.

    13 – Ante los reclamos por la inactividad de expropiación Vorobiof informó que el Ente trabaja con el Servicio Provincial de Catastro en la realización de los estudios previos sobre cantidad de hectáreas y la identificación de partidas inmobiliarias para luego elevar el informe respectivo que habilite completar el trámite.

    Vorobiof explicó que “se está terminando de definir con exactitud todo el proyecto, desde la locación del puerto hasta los accesos”, y que como ambos están conectados no se puede girar primero a expropiación la zona donde estarán los tramos fundamentales de accesos. “Estamos ya en etapa de definición, en los tramos finales para notificar la decisión a los propietarios y luego iniciar los trámites de expropiación”

    Ricardo Luján (Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación) aclaró que “para que todo lo previsto se logre hay una sola condición que hemos comunicado: necesitamos desde la Nación la expropiación de la tierra para autorizarlo y saber dónde va la obra. Luján, quien fue ex titular del ente portuario santafesino, sabe que tocó un punto que vino demorando ya que hace 4 años que está aprobada la ley para las expropiaciones y todavía no se iniciaron los trámites oficiales con los dueños.

    15 - La Subsecretaría de Proyectos de Inversión y Finaciamiento Externo elevó un informe al Fonplata con las actuaciones llevadas adelante tanto en el marco de la Convocatoria a Manifestación de Interés como en el Data Room, y también de las conclusiones y resultados de los mismos. Esto permitirá más adelante la aprobación y acceso al crédito de u$s 25 millones. Además se pidió que se diera por finalizada la etapa de preinversión. Dicho informe fue aprobado por el Directorio Ejecutivo de Fonplata por unanimidad.

    1 – Elaboración y aprobación de los pliegos de licitación del proyecto final. Confección del instrumento legal es una tarea conjunta del Ente y los ministerios de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente y de Economía

    2 - La provincia gira a la Nación el pedido de ratificación de la garantía (conformidad en carácter de garante) oportunamente presentada para luego elevar la documentación al organismo de crédito FONPLATA con sede en Santa Cruz de la Sierra.

    4 - El proyecto de traslado del puerto santafesino ya cuenta con un anteproyecto definido para la construcción de sus accesos. Al Nuevo Puerto se llegará por ferrocarril o por autopista, con una traza que unirá a la futura estación fluvial con la circunvalación Mar Argentino.

    A partir de nuevos condicionamientos, la provincia de Santa Fe requirió reformular el corredor originalmente proyectado. Se puso en análisis la traza para el puente de hormigón armado sobre el riacho, así como las ramas y los enlaces con la avenida Mar Argentino, y para ello se creó una Comisión Técnica de Estudio.

    Trabajaron en la reformulación el Ente Administrador Puerto de Santa Fe, el Ministerio de Obras Públicas y Vivienda, la Dirección Provincial de Vialidad, los Ministerios de Economía y de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente, la Municipalidad de Santa Fe y la Dirección Nacional de Vialidad.

    5 - Marcelo Vorobiof, aseguró que “no habrá inconvenientes para terminar en tiempo y forma este año las expropiaciones”, y que “para cuando la Nación lance la licitación estarán listos”.

    6 - El gobierno provincial en una reunión realizada en la casa de gobierno de Santa Fe comunican que la Nación demorará hasta 180 días para expedir su conformidad como garante; Período que afecta el crédito del FONPLATA ya que es plazo para responder estará vencido. Al mismo tiempo aún se siguen redactando los pliegos para el llamado a licitación. También se comenta que se avanzará en este período de tiempo con el proyecto de Puente que interconectará al Nuevo Puerto con la avenida de circunvalación santafesina.

    FONPLATA: u$s 25 millones. Gobierno Provincial: u$s 15 millones, Gobierno Nacional: u$s 25 millones, Inversores Privados: Diferencia hasta completar u$s 120 millones. Total de la obra con dólar a $4,10 aproximadamente $ 500 millones. Se especula que la obra puede llegar a los u$s 300 millones, es decir, aproximadamente $ 1.300 millones.

    - Lo que se licita es un operador, es decir un Inversor que se haga cargo de la construcción y de la operación del Puerto de Santa Fe. Será un puerto público concesionado para la explotación a un privado.

    - El corredor fluvial santafesino compuesto por los principales puertos se corona con unos cerca de 30 puntos de transferencia en el sur provincial. El puerto de Santa Fe es el último puerto fluvial-marítimo de la Hidrovía, la gran ruta del Mercosur y una de las principales arterias de conexión de la Argentina con el mundo.

    Les agradezco los elogios, la verdad que me llevó un buen rato completar este cronograma de forma lo más coherente posible, resumiendo y extrayendo lo que es relevante para el proyecto. Hay que destacar la claridad de interpretación que se logra cuando se ordena la información, las etapas y los hechos, permitiendo poder hacer algún tipo de análisis a nosotros y al lector, que estamos fuera de las fuentes de información o el gobierno.

    - Observé importantes grados de desconexión entre los intereses nacionales y los provinciales; Con esto quiero decir que no hubo un trabajo estrecho de equipo, no se percibe que haya habido una buena coordinación y manejo de tiempos. Cuando llegó el anuncio de los u$s 25 millones me dio la impresión que fue tomado con sorpresa, que nunca se esperaban esos fondos; Creo que existe una convergencia en los intereses provinciales y nacionales en lo que se refiere a estrategias de producción, y por esa razón convergieron los capitales en la obra del puerto, pero no hubo implementaciones tácticas ni trabajos en equipo (salvo por ser la Nación aval del proyecto) para concretar el puerto.

    - Me da la impresión de que hubo actividades dentro del proceso que no fueron bien concebidas o interpretadas; los tiempos de ejecución muchas veces no se cumplieron según se planearon, el proyecto mutó en su concepción, de ser un puerto cerealero paso a ser uno multipropósito (según se dice lo terminó definiendo el mismo mercado o los intereses privados); Las clase de estudios realizados cambiaron sobre la marcha, la mecánica o procedimientos involucrados también cambiaron, en particular cuando se dio el cambio de gobierno provincial; No me pareció haber existido un cronograma de actividades bien definido, al menos en lo que se vio en los medios de comunicación; sino una sucesión algo caótica de requerimientos que determinaron acciones, y que se fueron sucediendo según avanzó el proyecto. Hoy aún hay políticos que hablan de anexar un gran área industrial, mientras que otros ni siquiera lo mencionan; Esto tal vez sucede porque no se supo ver desde un comienzo el verdadero potencial que tiene el nuevo puerto, o porque las voluntades de los dirigentes difiere a veces diametralmente; también puede deberse a que a medida que avanzó fue ganando consenso y en consecuencia fue cambiando.

    - Apoyando lo anterior creo que faltó asesoramiento de algún tipo o tal vez un trabajo multidisciplinario más compacto (la llamada capacidad de gestión para llevar las obras adelante), tal vez el proyecto no fue concebido por un equipo lo suficientemente capacitado o con experiencia como para generar cronogramas de tiempo compactos, aprovechándolo y avanzando cuando se pudo en ciertas actividades o procesos; Me llama la atención que después de años de autorizada por ley de expropiación aún se está confeccionando la documentación para llevarla a cabo; lo mismo sucede con los accesos al complejo portuario, que se acaban de definir hace muy poco tiempo, y sucede lo mismo con la redacción de los pliegos de licitación, que se suponían terminados a esta altura del año y aún se está trabajando en ello; Al margen de los casos mencionados dejo el hecho de que el proyecto se gestó hace casi una década y aún se está trabajando en cuestiones burocráticas.

    - Observé en la clase dirigente (actual) un ímpetu por transformar al Nuevo Puerto de Santa Fe en algo lo más privado posible (desde la concepción del modelo de puerto hasta sus inversores y financiamiento), cuando en realidad se trata de una obra con fuertes objetivos sociales (preocupación e incunbencia del estado), que se vincula por supuesto a un objetivo estratégico de carácter productivo, modelo que viene demostrando durante años una solidez irrefutable para el desarrollo; entonces si bien el proyecto de puerto puede buscar una vinculación con el sector inversor privado, no puede dejarse librado enteramente al mismo, que como consecuencia se tradujo en el involucramiento de actores, en procesos y trámites burocráticos que alargaron enormemente la concreción del proyecto. En contraste se observa otro proyectos, el llamado Puerto de la Música (el cual considero también de un gran valor para la sociedad pero menos prioritario), un proyecto de un costo muy alto que avanzó rápidamente, sobre esto no podría asegurar si recibió un trato preferencial, pero es notable la agilidad con que consiguió la importante masa de fondos.

    - Como atenuante se me ocurre que el proyecto de puerto puede ser de una naturaleza compleja, con una burocracia asimismo compleja, y que necesita de la concientización y el consenso de sectores diversos, tales como el productivo, el logístico, el empresarial, el gubernamental, etc. además de estar inmerso en un contexto de mercado que fue cambiando (para bien en este caso) con una demanda creciente de actividad portuaria, y que pueden afectar la clase y magnitud de la obra que se llevará a cabo.

    ^^ Aclaro que son apreciaciones; La única intensión es analizar un poco las críticas que andan dando vueltas, las marchas y contramarchas...en fin, sin conocer bien todo el asunto no se pueden dar certezas.

    El gobierno de la provincia recibió hoy una nota de conformidad por parte del Estado nacional para acceder al préstamo del Fondo Financiero para la Integración de la Cuenca del Plata (Fonplata), que será destinado al proyecto de traslado del Puerto de Santa Fe.

    De esta manera, con el compromiso de la Nación en su carácter de garante de la operación del crédito, la provincia podrá dar curso a la etapa de inversión del proyecto de reconversión portuaria; esto es, llevar adelante el proceso licitatorio para la concesión del Puerto de Santa Fe.

    La nota de conformidad del gobierno central fue remitida al ministro de Economía, Ángel Sciara, quien el 11 de abril de 2011 había solicitado a su par nacional, Amado Boudou, el aval nacional conforme a los requisitos de garantía que debe cumplir un Estado subnacional para contraer un préstamo con un organismo multilateral como es el Fonplata.

    El viernes 20 de mayo, el ministro Sciara, acompañado del presidente del Ente Administrador Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobiof, recibió en su despacho de la Casa de Gobierno a los representantes de la Mesa de Entidades Productivas de Santa Fe.

    En tal sentido, el titular de Economía de la provincia detalló que como lo solicitó el organismo, “una vez concluido el proceso de convocatoria a manifestación de interés y data room, se confeccionó un informe que fue remitido y aprobado por el Fonplata”.

    Asimismo, Sciara se refirió al área a expropiar e indicó que a tal fin se conformó una comisión, “que viene trabajando y que en pocos días estará en condiciones de emitir un informe final”. Este incluirá una recomendación basada en la “información recogida durante el proceso de data room; anteproyecto del puente sobre el río Santa Fe elevado a la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables del gobierno nacional, para su licitación; recomendaciones técnicas de la Secretaría de Aguas; sugerencias de la Secretaría de Medio Ambiente”, entre otros aspectos.

    Por otra parte, desde la cartera indicaron que “se está trabajando de manera conjunta con el Ministerio de Aguas y el Ente Administrador del Puerto en la redacción de los pliegos para la licitación de la formulación del Proyecto Ejecutivo, Concesión de la Construcción, Mantenimiento y Exploración del Puerto de Santa Fe”.

    En cuanto a la construcción del puente sobre el río Santa Fe, el titular de Economía informó que “a los efectos de llevar adelante la licitación, a los presentes que se está preparando información adicional que fue requerida por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables”.

    Del encuentro también participaron el subsecretario de Proyectos de Inversión y Financiamiento Externo, Gonzalo Saglione; el presidente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, Eduardo González Kees; el titular de la Unión Industrial, Norberto Velasco; el presidente del Centro Comercial, Daniel Bustamante; Benito Correnti por la Asociación de Dirigentes de Empresa; el titular de la Sociedad Rural, Hugo Iturraspe; y el presidente de la Cámara de Comercio Exterior, Daniel Oblan.

    A través del mensaje y del proyecto enviados en noviembre a la Legislatura, el gobierno provincial dejó sin efecto el artículo 10 de las leyes 12.108 (2003) y 12.848 (2008), que obligaban al Ente Administrador Puerto de Santa Fe a reintegrar a la provincia “los desembolsos efectuados por ésta en relación con los créditos autorizados y tomados” para la reconversión portuaria.

    En cuanto a la ley 12.848, hace referencia al préstamo de 25 millones de dólares asignado por el Fonplata a Santa Fe para llevar adelante el traslado del puerto. Este convenio, además, establece que la contraparte local del préstamo debe aportar al proyecto, en concepto de recurso adicional, 15 millones de dólares.-

    Con la firma del presidente del Ente Portuario de Santa Fe, CPN Marcelo Vorobiof, pasado el mediodía una comunicación de prensa anunció que para las 2 de la madrugada del 24 de mayo, ingresará al Puerto Santa Fe un tren perteneciente al Belgrano Cargas, proveniente de Las Breñas, Chaco, con una carga de 1.200 toneladas de soja.

    “Es el primero de una serie de convoyes que transportarán mercadería propiedad de Compañía Argentina de Granos SA”, dice la información. Agrega que en el interior del predio portuario, la formación se dividirá en subformaciones de 10 vagones cada una y se procederá a la descarga en lo silos del elevador, estimándose que la tarea insumirá aproximadamente 4 horas.

    El gobierno de la provincia recibió hoy una nota de conformidad por parte del Estado nacional para acceder al préstamo del Fondo Financiero para la Integración de la Cuenca del Plata (Fonplata), que será destinado al proyecto de traslado del Puerto de Santa Fe.

    De esta manera, con el compromiso de la Nación en su carácter de garante de la operación del crédito, la provincia podrá dar curso a la etapa de inversión del proyecto de reconversión portuaria; esto es, llevar adelante el proceso licitatorio para la concesión del Puerto de Santa Fe.

    La nota de conformidad del gobierno central fue remitida al ministro de Economía, Ángel Sciara, quien el 11 de abril de 2011 había solicitado a su par nacional, Amado Boudou, el aval nacional conforme a los requisitos de garantía que debe cumplir un Estado subnacional para contraer un préstamo con un organismo multilateral como es el Fonplata.

    El viernes 20 de mayo, el ministro Sciara, acompañado del presidente del Ente Administrador Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobiof, recibió en su despacho de la Casa de Gobierno a los representantes de la Mesa de Entidades Productivas de Santa Fe.

    En tal sentido, el titular de Economía de la provincia detalló que como lo solicitó el organismo, “una vez concluido el proceso de convocatoria a manifestación de interés y data room, se confeccionó un informe que fue remitido y aprobado por el Fonplata”.

    Asimismo, Sciara se refirió al área a expropiar e indicó que a tal fin se conformó una comisión, “que viene trabajando y que en pocos días estará en condiciones de emitir un informe final”. Este incluirá una recomendación basada en la “información recogida durante el proceso de data room; anteproyecto del puente sobre el río Santa Fe elevado a la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables del gobierno nacional, para su licitación; recomendaciones técnicas de la Secretaría de Aguas; sugerencias de la Secretaría de Medio Ambiente”, entre otros aspectos.

    Por otra parte, desde la cartera indicaron que “se está trabajando de manera conjunta con el Ministerio de Aguas y el Ente Administrador del Puerto en la redacción de los pliegos para la licitación de la formulación del Proyecto Ejecutivo, Concesión de la Construcción, Mantenimiento y Exploración del Puerto de Santa Fe”.

    En cuanto a la construcción del puente sobre el río Santa Fe, el titular de Economía informó que “a los efectos de llevar adelante la licitación, a los presentes que se está preparando información adicional que fue requerida por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables”.

    Del encuentro también participaron el subsecretario de Proyectos de Inversión y Financiamiento Externo, Gonzalo Saglione; el presidente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, Eduardo González Kees; el titular de la Unión Industrial, Norberto Velasco; el presidente del Centro Comercial, Daniel Bustamante; Benito Correnti por la Asociación de Dirigentes de Empresa; el titular de la Sociedad Rural, Hugo Iturraspe; y el presidente de la Cámara de Comercio Exterior, Daniel Oblan.

    A través del mensaje y del proyecto enviados en noviembre a la Legislatura, el gobierno provincial dejó sin efecto el artículo 10 de las leyes 12.108 (2003) y 12.848 (2008), que obligaban al Ente Administrador Puerto de Santa Fe a reintegrar a la provincia “los desembolsos efectuados por ésta en relación con los créditos autorizados y tomados” para la reconversión portuaria.

    En cuanto a la ley 12.848, hace referencia al préstamo de 25 millones de dólares asignado por el Fonplata a Santa Fe para llevar adelante el traslado del puerto. Este convenio, además, establece que la contraparte local del préstamo debe aportar al proyecto, en concepto de recurso adicional, 15 millones de dólares.-

    El tren llegó esta madrugada e inmediatamente se comenzó la descarga de la oleaginosa. Según Vorobiof, “lo conversado” es el ingreso de un tren semanal, pero el presidente del Ente Portuario recordó que el Belgrano Cargas presenta a veces problemas de tráfico por contar con menos vagones y locomotoras que los que requiere para el traslado de la cosecha a los puertos.

    ^^Si y por lo que pude investigar, el problema estaría circunscripto en el hecho de que la isla Clusellas, se encontraría dentro del listado de tierras de los Anexos I y II, de la Ley Provincial nº 12.086/02 de adjudicación de tierras a los pueblos originarios, para ser restituidas a las comunidades aborígenes.

    El proyecto de relocalización de la infraestructura portuaria de la capital santafesina avanza rápidamente y se estima que a mediados de año estarán los pliegos para el comienzo de la obra civil. Estará emplazado frente a Bajada Grande y Entre Ríos aspira a integrarse con el Puerto de Diamante y el futuro enlace vial en una gran área metropolitana que mejore la competitividad del flete de la producción entrerriana.

    El viejo y ansiado proyecto de los santafesinos por relocalizar su puerto en el cauce del Río Paraná está cada vez más cerca y los tiempos de su concreción se aceleran a partir de una iniciativa que modificará notablemente la capacidad de transporte de lo que se denomina Área Metropolitana Ampliada (Santa Fe, Paraná y un abanico de ciudades y pueblos circundantes) y agregará valor a la producción regional.

    Ayer se conoció que el gobierno santafesino había recibido una nota de conformidad por parte del Estado Nacional para acceder al préstamo del Fondo Financiero para la Integración de la Cuenca del Plata (Fonplata), que será destinado al proyecto de traslado del puerto.

    La notificación puesta en manos del ministro de Economía Ángel Sciara, que había solicitado a Amado Boudou, el 11 de abril de 2011, el aval nacional, permite avanzar con los últimos trámites con el organismo multilateral de crédito y quedar a tiro de piedra del armado de los pliegos de licitación para comenzar la obra civil en el kilómetro 583, en la margen derecha del río, en lugar conocido como Paso Tragadero.

    El presidente del Ente Portuario santafesino, Marcelo Vorobiof, aseguró que “se continuará con la confección de los pliegos para el llamado a licitación, que deberán ser aprobados por el Fonplata. El organismo nos tiene que habilitar para entrar en la etapa de inversión del proyecto”, que incluirá un amplio programa de expropiación de tierras que, según dijo, requiere un dictamen que sería inminente, comprendiendo “una excepción dado que una parte muy minoritaria de dichas tierras se encuentra comprendida en una ley vinculada con los pueblos originarios”.

    Fabio Arredondo, ex titular del ente y actual referente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe aseguró ayer a EL DIARIO que “una vez definido el lugar de emplazamiento, cerca del Canal de Acceso, se han remitido todos los antecedentes para ingresar a la etapa de inversión que implica el comienzo de las obras. Pero como Fonplata exige a la Provincia que cuente con el aval del Estado Nacional, la ratificación recibida ayer (por el lunes) permite avanzar hacia el final de la etapa y pensar en la licitación de la obra civil”.

    SIN OBJECIONES. El ministro de El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de Entre Ríos, Guillermo Federik, precisó ayer a esta Hoja que el proyecto fue presentando en su momento al Gobierno provincial en el marco del trabajo en conjunto que se viene haciendo hacia la concreción del Enlace Vial Santa Fe-Paraná, y “si bien es un proyecto propio de la provincia de Santa Fe, apostamos a construir y fortalecer todas las interacciones posibles para recibir los posibles beneficios mutuos en el marco de las interacciones posibles en el Área Metropolitana ampliada”.

    Federik advierte que, en su momento, dentro de las políticas conjuntas que se despliegan desde la Región Centro, se declaró a la futura infraestructura como “Puerto Regional”, y se pretende que “desde Entre Ríos nos podamos complementar participando, al menos, en un plan de negocios común”.

    Para Entre Ríos resultará clave esta “complementación” si quiere recuperar definitivamente la operatividad del puerto de Diamante y morigerar el impacto del costo del flete para la producción provincial, que tiene a Rosario como principal punto de partida al mundo.

    Son conocidos los problemas de dragado que tiene el puerto diamantino, y todo indicaría que la concreción del nuevo emprendimiento permitirá un dragado definitivo en el tramo Santa Fe-Rosario (incluyendo a Diamante), que aportará valor a las dársenas públicas y privadas en esta costa del Paraná.

    “Santa Fe siempre está luchando para no perder mas de dos pies de profundidad con respecto a Rosario, y nosotros tenemos que impulsar que el puerto de Diamante acompañe el proceso de construcción y crecimiento del Puerto de Santa Fe”, prefiguró Federik.

    –Ninguna objeción. En principio porque se trata de una decisión soberana de la provincia de Santa Fe y, seguidamente, porque el proyecto nos fue presentado oportunamente, lo estudiamos y nos pareció bien. Creo que es acertada la decisión.

    Así que ahora resta que el FONPLATA permita pasar a la etapa de inversión, es una noticia muy buena. Tal vez me queda la duda de los tiempos, que si bien es claro que no se cumplieron hay que ver si se podrá empezar en el 2011, esto porque quedó fuera del presupuesto para este año, aunque creo que ya contando con el crédito del FONPLATA y fodos de la Nación tal vez se pueda comenzar la obra este mismo año.

    A través del mensaje y del proyecto enviados en noviembre a la Legislatura, el gobierno provincial dejó sin efecto el artículo 10 de las leyes 12.108 (2003) y 12.848 (2008), que obligaban al Ente Administrador Puerto de Santa Fe a reintegrar a la provincia “los desembolsos efectuados por ésta en relación con los créditos autorizados y tomados” para la reconversión portuaria.

    En cuanto a la ley 12.848, hace referencia al préstamo de 25 millones de dólares asignado por el Fonplata a Santa Fe para llevar adelante el traslado del puerto. Este convenio, además, establece que la contraparte local del préstamo debe aportar al proyecto, en concepto de recurso adicional, 15 millones de dólares.-

    ^^ Esto es muy bueno y no se destacó antes; Como se posteó antes, históricamente la provincia de Santa Fe invirtió muy poco en puertos, esto es bastante malo considerando que la ciudad de Santa Fe tiene 100 años de acerbo portuario, que la actividad portuaria tiene un impacto enorme en el desarrollo de la sociedad y que se permitió de alguna manera que el puerto actual se caiga hasta quedar cuasi inactivo. Por eso no exigir la devolución a la provincia del crédito de 25 millones de dólares es un paso hacia la recomposición de lo antes mencionado. De más está decir que si bien es bueno que un puerto tenga perfil público, se permita que el sector privado le imprima su experiencia y competitividad.

    En el marco del XX Congreso Latinoamericano de Puertos, se presentó el Proyecto de Reconversión del Puerto de Santa Fe. El presidente del Ente Portuario tuvo su cargo la exposición que atrajo la atención de importantes operadores.

    Desde el 22 al 24 de Junio se desarrolla en la ciudad de Lima, Perú el XX Congreso Latinoamericano de Puertos, evento que congrega la asistencia de los más importantes actores de la actividad portuaria a nivel mundial. Para tal ocasión y aprovechando una nutrida y calificada concurrencia, las autoridades del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, acompañadas por miembros del Directorio de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, organizaron un meeting en el Salón Castilla del Hotel J.W Marriot, para un selecto grupo de invitados, provenientes de distintos países, entre ellos de Bélgica, Brasil, Chile, Colombia, Italia, México, Panamá, Perú, USA y Venezuela.

    El CPN Vorobiof en su presentación destacó la ubicación estratégica de la Nueva Terminal en la Hidrovía Paraguay-Paraná, como así también el potencial de cargas de su Hinterland, que comprende una vasta región del país, Paraguay, Sur de Brasil y Sur Este de Bolivia. En el mismo sentido remarcó por un lado la importancia de la región en la producción de cereales y oleaginosos, como lo son los cultivos de soja, trigo, maíz y girasol; y por otro la relevancia en la zona del hinterland del Puerto de la actividad ganadera, de la producción láctea, de las autopartes y metalmecánica, como asi mismo de las producciones regionales del NEA Y NOA.

    Posteriormente, destacando el concepto que los puertos modernos constituyen verdaderas plataformas logísticas que permiten agregar valor a las cargas generando verdaderos polos de desarrollo de riquezas para la región, profundizó acerca de las características de la Nueva Terminal Multipropósito.

    También expuso acerca de las acciones que se están llevando a cabo para la concreción de la Licitación Pública Nacional e Internacional para la Construcción, Concesión, Explotación y Mantenimiento de la Terminal Multipropósito del Puerto de Santa Fe.

    Por su parte el Presidente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, Dr. Eduardo González Kees expresó su satisfacción por la participación del Ente Portuario y la Bolsa en este tipo de eventos, y principalmente por la oportunidad de hacer conocer el Proyecto de Reconversión en un ámbito en el que se encuentran importantes referentes de la actividad portuaria. También manifestó que la presencia de la Institución acompañando a las autoridades portuarias, es una muestra más del compromiso de la Bolsa con el proyecto, que se renueva permanentemente, e indicó que estamos muy próximos al llamado a Licitación razón por la cual debemos redoblar esfuerzos para que no se produzcan demoras en su concreción.

    La delegación está integrada por el presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobiof, acompañado por el vicepresidente Carlos Deluca y el asesor en el Proyecto de Reconversión, Fabio Arredondo, y por las autoridades de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, su presidente, Eduardo González Kees, y el síndico de la misma y representante ante el Directorio del Puerto, Melchor Amor Arranz.

    Para los inversores extrangeros me anímo a decir que en los próximos años el desarrollo del mundo pasará por las economías emergentes...y buena parte vendrá de la mano de los alimentos y los productos derivados de los granos.

    En el marco del XX Congreso Latinoamericano de Puertos, se presentó el Proyecto de Reconversión del Puerto de Santa Fe. Vorobiof se mostró “sorprendido por la repercusión”. Comentó que hay dos grupos interesados en el proyecto.

    Desde el 22 de Junio y hasta el día de hoy, se desarrolla en la ciudad de Lima, Perú el XX Congreso Latinoamericano de Puertos, evento que congrega la asistencia de los más importantes actores de la actividad portuaria a nivel mundial.

    Para tal ocasión y aprovechando una nutrida y calificada concurrencia, las autoridades del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, acompañadas por miembros del Directorio de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, organizaron un meeting en el Salón Castilla del Hotel J.W Marriot, para un selecto grupo de invitados, provenientes de distintos países, entre ellos de Bélgica, Brasil, Chile, Colombia, Italia, México, Panamá, Perú, USA y Venezuela.

    En diálogo con El Día Menos Pensado- que se emite por LT10- el presidente del Ente Portuario, Marcelo Vorobiof, hizo referencia a la presentación. En primer lugar, manifestó que “estamos muy contentos porque la repercusión que ha tenido la reconversión del puerto, en el marco del congreso, nos sorprendió nuevamente, no solamente desde el interés cuantitativa, por los inversores involucrados en esta temática, sino por el aspecto cualitativo de los mismos”. Es por tal motivo que “creo que nos vamos con nuevos posibles mercados para que analicen la posibilidad de que cuando llamemos a licitación, en el segundo semestre de este año, tengamos algún interesado”.

    “Nuestra presentación estuvo basada en la ubicación geo- económica que va a tener nuestro futuro Puerto. Realmente cuando nosotros explicamos lo que significa la cantidad de millones de toneladas de cereales, cuando explicamos que estamos en la cuenca lechera del Mercosur y cuando llevamos a los números el tema de la soja y sus derivados con incorporación de valor agregado y cuando decimos que es el Puerto natural de las economías regionales de Tucumán y de Salta y todo eso se traslada y se traduce en números la gente queda sorprendida”, explicó el CPN Marcelo Vorobiof.

    Para finalizar, el titular del Ente Portuario dijo que hay “posibles interesados que a partir de momento y a partir de esta presentación empiezan a interesarse en la inversión. Por ejemplo un grupo de chilenos y panameños están invitados para que pasen por Santa Fe”, esto quiere decir que “hay dos grupos que estarían analizando el proyecto”.

    Invitado por el Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto de nuestro país, a formar parte de la Misión de Inversión Multisectorial que encabezará el secretario de Relaciones Económicas Internacionales, Luis María Kreckler; viajará el presidente del Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobiof, a la República Popular de China, con el fin de presentar ante potenciales inversores y operadores del sector portuario, el Proyecto de Reconversión del puerto local.

    Las reuniones tendrán lugar en las ciudades Beijing y Shanghai, entre el 19 y el 22 del corriente y se enmarcan en la política de promoción de inversiones productivas en el país que lleva adelante el propio Ministerio. A su vez, como otro eslabón en la cadena de difusión del mencionado Proyecto, que se viene desarrollando desde el gobierno provincial

    El presidente del Ente Administrador Puerto de Santa Fe, CP Marcel Vorobiof, participará junto a su vicepresidente, Héctor Deluca, de la XVIII Reunión de Comisión Mixta Económico – Comercial Argentino-China, que se llevará a cabo del 19 al 22 de Julio en las ciudades de Beijing y Shangai. La delegación argentina será encabezada por el Secretario de Relaciones Económicas Internacionales, embajador Luis María Kreckler, funcionario del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto de la República Argentina.

    El motivo de esta invitación está relacionado con la posibilidad de mostrar ante posibles inversores el proyecto de reconversión del Puerto de Santa Fe, como lo vienen haciendo sus autoridades en diferentes foros. Recordemos que recientemente participaron en el XX Congreso Latinoamericano de Puertos, desarrollado en Lima, donde presentaron la iniciativa ante empresarios y autoridades portuarias de:

    En esta oportunidad, el contexto se da en el marco de una visita a las ciudades más importantes de la potencia económica, que en los últimos años muestra avidez por invertir en sectores de la economía considerados estratégicos para sustentar su crecimiento permanente. En este sentido, el Puerto de Santa Fe se muestra como una puerta de acceso privilegiada a economías regionales del NEA y NOA argentino, que pueden enviar sus producciones al mundo sin tener que trasladarse hasta las tradicionales terminales portuarias de Rosario y Buenos Aires, principalmente. Para lograr este cometido, el traslado del Puerto de Santa Fedesde su ubicación actual hasta el brazo principal del río Paraná es necesario e impostergable, para mejorar su situación competitiva y concretar los proyectos que ofrece a sus potenciales clientes e inversores.

    Por esto, se espera que la misión a Beijing y Shangai establezca nuevos vínculos, y atraiga más interesados en participar de la inversión, que ronda los 40 millones de dólares, y que cuenta con el aval del Fondo Financiero para la Integración de la Cuenca del Plata (FONPLATA).

    El Ente Administrador del Puerto de Santa Fe participó en el Seminario de Oportunidades de Inversión y Negocios en Argentina realizado en Beijing, el cual estuvo presidido por el Viceministro de Comercio de China Sr. Wang Chao, el ministro de Agricultura de nuestro país, Sr Julián Domínguez y el Viceministro de Relaciones Exteriores y Comercio Internacional de la Rep. Argentina Embajador Luis Kreckler. Dicho Seminario, se realizó en el China World Trade Center, ante una concurrencia de más de 500 empresarios chinos.

    El Puerto de Santa Fe participó en el panel de los siete proyectos oportunamente seleccionados por la Cancillería para ser presentados ante los potenciales inversores de la Rep. Popular China. El Cont. Marcelo Vorobiof en su calidad de Presidente de nuestro Puerto, realizó la exposición basándose en las ventajas comparativas que representan la futura nueva ubicación, con la importancia geográfica que conlleva estar en el centro de las principales producciones alimenticias primarias e industriales y lo que ello representa para la potencia Asiática en su actual rol del nuevo escenario económico mundial. Todo ello sin perder de vista que se trata de un puerto público que se otorgará en concesión a cambio de la inversión necesaria para completar los aportes presupuestarios ya previstos por los gobiernos, provincial y nacional.

    Con posterioridad, se mantuvieron una serie de entrevistas ya pactadas, con grupos empresarios potencialmente interesados, con los cuales se profundizó en las características, metodología, así como también de los próximos pasos que conlleven a la concreción del proyecto. Con alguna de dichas empresas, se definieron pautas de continuidad en el análisis.Activa participación tuvo en estas reuniones, junto al Presidente, el Vicepresidente del Ente Portuario, el Sr Carlos Deluca, quien actúa en representación de la Cámara de Comercio Exterior de Santa Fe.Similar actividad realizada en la ciudad de Beijing, se reiterará el próximo viernes 22 en la Ciudad de Shanghai.

    Marcelo Vorobiof, titular del Ente Portuario de Santa Fe, expresó: A los chinos les interesa nuestro puerto porque están mirando el nuevo mapa mundial. China es la locomotora del crecimiento y de la demanda de productos alimenticios. Ellos miran con atención el posicionamiento que tiene Argentina en este nuevo tablero mundial y la posición geoeconómica de nuestro puerto. Yo pienso que los empresarios chinos creen que somos un socio ideal en esta necesidad constante de alimentos para su país.

    Consultado sobre los vínculos de los empresarios chinos con el negocio portuario y ferroviario, el titular del Ente Portuario de Santa Fe agregó que las empresas chinas, generalmente, son multipropósito. Todas tienen su brazo financiero y constructor. Hay un vínculo directo entre la construcción portuaria y la operación ferroviaria.

    Sobre la relación entre el Ente Portuario de Santa Fe y la cancillería argentina, Marcelo Vorobiof manifestó: En este caso específico, el trabajo de cancillería fue digno de destacar. Ellos hacen de intermediarios entre los privados chinos y el ente portuario, en la búsqueda de negocios estratégicos para la Argentina. Luego, el trabajo de negociación es exclusivamente nuestro.

    Me parece bárbaro el interés de las empresas extranjeras, pero creo que para que se pueda plasmar algo realmente concreto hay que demostrarles que la expropiación ya está realizada, sino el proyecto sigue todavía en los papeles ¿Uds. Invertirían en un proyecto que no tiene tierras asignadas? del dicho al hecho:colbert: ...las empresas no se lo van a decir...se cae de maduro, ¿estarán esperando que las empresas pongan la plata?

    ^^ Será porque le pifian tanto con los plazos; Se dijo que se licitaría en el 1er semestre de 2011...y hasta ahora no hay noticias de la expropiación de las tierras :ohno: ¿Alguien puede explicar esto?

    En diálogo con LT10, Marcelo Vorobiof, titular del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, expresó que “todos los actores intervinientes en la cadena logística del arroz hemos trabajado muchísimo para determinar en conjunto, desde el productor hasta el exportador, que el Puerto de Santa Fe es la mejor herramienta para la exportación. En función de esta situación, Dreyfus tomó la decisión de consolidar el arroz en el Puerto de Santa Fe. Inclusive, el arroz venía a granel a nuestro puerto por lo que aquí se hacía el trabajo de embolsado. Esto generó mucha mano de obra”.

    Además, Marcelo Vorobiof agregó que “a partir de esta situación, vino una pelea con los armadores internacionales (los dueños de los buques) debido q que ellos piensan que el Puerto de Santa Fe, por su falta de movimiento, no es un puerto seguro. Hay que reconocer que ellos no tenían toda la información de lo que está sucediendo aquí desde hace tiempo. Recordemos que el Puerto de Santa Fe tiene una draga propia y que esto permite que el canal de acceso esté perfecto para la navegación. Esta información no se transmitió internacionalmente y por este motivo, figurábamos como puerto no seguro en la guía de Puertos del Mundo”.

    Sobre la situación que ocurrió con el arroz, el titular del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe contó que “el armador no se atrevió a ingresar el buque y por este motivo, el arroz se cargó en Concepción del Uruguay. Ahora, si figuramos en el boletín fluvial argentino y somos considerados un puerto seguro en la guía de ríos del mundo. Creemos que en un par de meses podemos revertir esta situación”.

    La semana próxima, el Lic. Gonzalo Saglione -funcionario del Ministerio de Economía de la provincia-, y el presidente del Ente Portuario de Santa Fe, Cont. Marcelo Vorobiof, viajarán a Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), donde se encuentra la sede del Fonplata, organismo que ofreció financiar el proyecto de Reconversión del Puerto de Santa Fe con la construcción de una nueva terminal a la vera del río Paraná.

    El funcionario explica que una vez que Fonplata comunicó la conformidad con el resultado del proceso de preinversión, “se dispararon los plazos que establece el contrato de préstamo con el organismo para pasar a la etapa de inversión. Estos plazos establecían la necesidad de que la provincia formalizara su decisión de pasar a la etapa de inversión, para la cual tenía por contrato tres meses”.

    “En el ínterin aparece otra nota del Fonplata, hace un par de semanas, solicitando información adicional sobre cómo se va a llevar adelante el proceso licitatorio, previo a que el directorio resuelva avanzar. Nos pareció oportuno y lo conversamos con el ministro (Ángel) Sciara para solicitar una reunión con el área operativa en la sede de Fonplata”, resume Saglione.

    —Dependerá de que el Fonplata informe su disposición a otorgar el financiamiento para la etapa de inversión. Estamos terminando de redactar los pliegos; justamente uno de los temas centrales de la semana próxima será plantear los lineamientos del tema licitatorio.

    Después de que el intendente confirmara que la región cuadriplicó su exportación entre 2004 y 2010, el presidente de la Cámara indicó que la definitiva radicación del puerto convertirá a la ciudad en “la gran alternativa”.

    Por otra parte, en relación a la situación del puerto, el presidente de la Cámara de Comercio Exterior de Santa Fe, Daniel Oblan, afirmó que una vez que se concrete el traslado y la terminal sea operativa, se podrá descentralizar al Senasa y otorgarle más autonomía. Con estas premisas, el organismo que integra viene realizando “un trabajo permanente, cosa que no es fácil porque hay toda una estructura e ingreses que hacen que mucho tenga que pasar por Buenos Aires” pero confió que “estamos avanzando bien y es de esperar que se simplifique la operatoria para que Santa Fe sea la gran alternativa. Ahí se va a potenciar la actividad exportadora y que Santa Fe sea la verdadera alternativa para salir al mundo”, concluyó.

    El gobierno nacional puso a disposición una suma de dinero para los accesos, la provincia se va hacer cargo de una parte de la inversion, también ya esta aprobado el crédito de Fonplata, no es solo palabras, ya se realizo en Data Room, donde las empresas mas importantes del mundo se vieron interesadas en invertir, si mal no recuerdo, el presidente del Ente Portuario anuncio que en este año se licita.

    Funcionarios del gobierno de Santa Fe viajarán a Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, para seguir las gestiones ante el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) por un préstamo para trasladar el puerto de Santa Fe, informaron ayer voceros oficiales.

    El objetivo es obtener el préstamo del Fonplata, que permitirá concretar el traslado del puerto de la capital, informó Gonzalo Saglione, subsecretario de Proyectos de Inversión y Financiamiento Externo (Spife).

    El contrato de préstamo entre la provincia gobernada por Binner y el Fonplata fue suscripto en 2003 y delineado en dos etapas sucesivas, de preinversión e inversión. Para la etapa de inversión, fue previsto un crédito de u$s 25 millones, que luego serían reintegrados por el Ente Administrador del Puerto de Santa Fe.

    Funcionarios del gobierno de Santa Fe viajarán a Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, para seguir las gestiones ante el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) por un préstamo para trasladar el puerto de Santa Fe, informaron ayer voceros oficiales.

    Lo confirmó el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación. Aseguró que la Nación financiará el viaducto en breve, siempre y cuando el Gobierno de la provincia actualice el proyecto.

    Lo confirmó el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación. Aseguró que la Nación financiará el viaducto en breve, siempre y cuando el Gobierno de la provincia actualice el proyecto.

    Ricardo Luján, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación estuvo esta mañana en la ciudad de Santa Fe y fue consultado por el avance del proyecto de traslado de la estación portuaria local. Al respecto recordó que “el Fonplata ya aprobó el crédito y por lo tanto esperamos que en el próximo año se haga el desembolso” para, entonces, proceder al “llamado a licitación como corresponde”.

    No obstante, no se olvidó de pronunciar alguna crítica, fundamentalmente a la hora de indicar que el plan está “atrasado unos cuantos años pero, de todas formas, lentamente creo que se van terminando las etapas”. Dicho esto se mostró “expectante” de que “el año que viene esto se licite para empezar con las obras”.

    Lo que, probablemente, tenga un poco más de demora es “la vinculación ferrovial”, según explicó, “una obra que la Nación ha dispuesto” financiar con $57.000.000, siempre y cuando “la provincia me complete los papeles” (SIC). De ser así, comunicó que se estaría licitando este año.

    Tal como lo detalló, se trata de un puente que “uniría al (Club) Náutico Sur con la zona de enfrente (de islas) para que, al nuevo puerto, pueda ingresar el tren” y directamente realice la descarga de materiales que saldrían por agua.

    Al respecto, Luján amplió que ya existía “un proyecto un poco desactualizado” por lo que desde “Inversión Pública de la Nación pidió que se lo actualice y estamos esperando esto. Si nos entregan el proyecto terminado del puente estarían las condiciones dadas para licitar”, concluyó.

    Al respecto, Luján amplió que ya existía un proyecto un poco desactualizado por lo que desde Inversión Pública de la Nación pidió que se lo actualice y estamos esperando esto.

    ^^ No creo absolutamente a ninguna de las partes, ya que Binner va a decir todo en pro de su gestion y la Nación va a decir todo en pro de la suya para descalificar a Binner y provocar la avalancha de palabreríos que a mas de uno le encanta salir a hablar en cualquier lugar...

    ^ Si, y lo cierto es que una obra de carácter comercial-productiva como ésta, debiera tener prioridad ante otras de menor trascendencia económico-social que sin embargo parecieran ser impulsadas con más ímpetu.

    Estudio sobre el impacto económico de la reconversión portuaria de la capital de Santa Fe, en términos de incremento en el consumo minorista. También la incidencia en la creación de empleo y recaudación fiscal.

    La etapa de construcción de un nuevo puerto en la capital santafesina, volcaría al consumo local una masa de dinero cercana a los 370 millones de pesos en un lapso de entre 3 y 4 años. La cifra se desprende de un trabajo realizado por el Centro de Estudios de la Bolsa de Comercio de Santa Fe.

    El trabajo se propone cuantificar el impacto que tendrá sobre nuestra economía una obra trascendente para la ciudad y la región, tal como es la reconversión del puerto, teniendo en cuenta los siguientes aspectos: el impacto en el consumo y en la creación de puestos de trabajo y también lo que el gobierno, en sus distintos niveles, puede llegar a recuperar por el incremento en la recaudación como consecuencia de una mayor actividad económica en la zona, explica Fabio Arredondo, director del Centro de Estudios.

    De acuerdo a los valores que en distintas oportunidades presentó el presidente del Ente portuario, Marcelo Vorobiof , el costo total de la nueva terminal está en el orden de los 150 millones de dólares. Por su parte, la consultora Coinre (Consorcio de Integración Regional) que realizó los estudios de factibilidad, estimó un plazo de construcción de entre 36 y 48 meses.

    Sobre ese valor determinamos la parte proporcional que se destinaría a la compra de materiales y la que iría al pago salarial, teniendo el cuenta las distintas categorías. Trabajamos con las escalas de la Uocra, para tener una referencia de los salarios que se van a pagar durante el período de construcción, explica Arredondo.

    Luego advierte que en la actualidad los técnicos del Ente Administrador del Puerto y funcionarios del Ministerio de Economía de la provincia trabajan en la puesta al día de los valores estimados por la consultora. Es necesario porque el informe de Coinre es de noviembre de 2007. Prácticamente han transcurrido 4 años y seguramente los costos, por más que estén en dólares, han variado, dice.

    Hecha la salvedad, y tomando los números iniciales, del total a invertir se destinaría a salarios aproximadamente 40 por ciento. Convirtiendo esa cifra a un tipo de cambio promedio de 4,20 pesos por dólar, se está hablando de unos 235 millones de pesos que se volcarían a remuneraciones y de allí al consumo.

    En función del tipo de obra, el Centro de Estudios estima que se habilitarán entre 300 y 400 puestos de trabajo en la etapa constructiva. De ese total, el personal altamente calificado podría oscilar entre 10 y 15 por ciento. El restante 85 ó 90 por ciento no requeriría de alta calificación.

    Este dato debiese ser de interés para el comercio minorista local por una razón sustancial: Para el personal no tan calificado (construcción), la propensión marginal al consumo de sus ingresos está destinada casi en un 100 por ciento a la satisfacción de necesidades básicas como alimentación y vestimenta, señala Arredondo.

    De acuerdo al análisis, esa propensión marginal al consumo resultaría en una inyección de unos 227 millones de pesos como primer impacto directo en la economía local. En el tramo siguiente (segundo impacto, considerado de manera conservadora), la reposición de la mercadería consumida (es decir, los pedidos a los mayoristas) podría mover otros 142 millones de pesos adicionales.

    Sumado, todo lo relacionado con el consumo alcanza casi los 370 millones de pesos, unos 80 millones de dólares al tipo de cambio actual. Una cifra atractiva, más si se considera que el escenario planteado se desenvuelve en un período de entre tres y cuatro años.

    La estrategia del Ente Portuario ha sido replantear el perfil de puerto, apuntando hacia el concepto de multipropósito, es decir que realizará varias actividades. Las dos principales son la terminal de contenedores y la terminal de agrograneles.

    La terminal de contenedores, estimando conservadoramente que puede llegar a mover 20 mil contenedores al año, generaría unos 115 puestos de trabajo directos y alrededor de 232 puestos indirectos, para un total de 347. Por su parte, la terminal de agrograneles (con un movimiento estimado de un millón y medio de toneladas anuales como mínimo) puede crear unos 54 puestos de trabajo directos y alrededor de 425 indirectos, para una suma de 479. El gran total es de 826 puestos de trabajo.

    En el cálculo del Centro de Estudios, el primer y segundo impacto en el consumo de la terminal de contenedores sumaría 37 millones de pesos anuales, en tanto agrograneles estaría inyectando otros 50 millones de pesos cada 12 meses.

    Esos 87 millones de pesos anuales que podrían circular en la plaza no incluyen lo que eventualmente aporten otras actividades bajo el paraguas del concepto de puerto fábrica, que alienta la radicación de industrias exportadoras en la vecindad de la terminal.

    El Centro de Estudios de la Bolsa de Comercio hizo ese análisis sobre los tres niveles de gobierno: el municipal a partir del pago del Derecho de Registro e Inspección; provincial, con el pago de Ingresos Brutos, y el nacional, del que se tomaron solamente el impuesto al valor agregado (IVA) y el impuesto a las transferencias en cuenta corriente (impuesto al cheque).

    Realizando el cálculo sobre el total de la inversión (150 millones de dólares = unos 630 millones de pesos, en tres o cuatro años), el gobierno municipal tendría ingresos adicionales por valores cercanos a los 2,2 millones de pesos, la provincia alrededor de 13 millones extras y la Nación (sumando IVA por venta de materiales más consumo) cerca 151 millones de pesos. Por su parte, el impuesto al cheque representará una recaudación de unos 6,8 millones de pesos. Otro dato no menor son los aportes al sistema de seguridad social. De acuerdo al Centro de Estudios, ese ítem representa unos 38 millones.

    Sumando toda la recaudación por distintos conceptos se llega a una cifra que redondea los 212 millones, casi un tercio del volumen total de la inversión. La Nación (sumando seguridad social) estaría recaudando alrededor de 195 millones, en tanto que la provincia recaudaría unos 14 millones si se agrega el sellado provincial de los contratos de obra.

    Con la terminal portuaria en operaciones, la estimación indica que el gobierno de la ciudad recaudaría unos 700 mil pesos anuales, considerando solamente el aporte de contenedores y agrograneles. Proyectando esos ingresos a los 30 años de la concesión, la suma alcanza a unos 19 millones de pesos.

    Para la provincia (Ingresos Brutos, tanto de contenedores como agrograneles), la recaudación estaría en 4 millones 600 mil pesos anuales, que proyectados a 30 años representan unos 138 millones de pesos.

    Para la Nación (IVA, Impuesto al Cheque y Seguridad Social) se proyecta un total anual de casi 56 millones de pesos que multiplicados por 30 años representan 1.680 millones de pesos. Allí tiene mucha incidencia seguridad social. Desagregando este ítem, la Nación recaudaría unos 8 millones de pesos anuales. A 30 años, representan alrededor de 240 millones de pesos, sólo por IVA e impuesto al cheque.

    Se llama hinterland al territorio o área de influencia económica de una ciudad, pero particularmente aquellas que tienen un puerto. En el caso de la capital santafesina esa zona abarca el centro y norte de Santa Fe y Córdoba, el NOA y NEA, Paraguay, Bolivia y algunos Estados de Brasil, como Mato Grosso do Sul. Esa enormidad geográfica tiene una producción que supera los 210 millones de toneladas por cultivo de cereales, oleaginosas, cultivos industriales, frutas y hortalizas.

    Los números están en expansión. En los últimos años, la producción de las provincias argentinas del hinterland de Santa Fe creció 57%, mientras Brasil lo hizo en 54% y Paraguay en 35%. Estos datos magnifican el potencial de carga para el nuevo puerto santafesino. Mato Grosso do Sul no puede salir directamente al Atlántico porque cadenas montañosas impiden el trazado de un ferrocarril económicamente viable.

    Si del total de millones de toneladas referidas, el nuevo puerto local lograse capturar para sí el 0,7% de lo que está en juego, ya sería redituable. Por encima de ese porcentaje, la capital provincial podría registrar un impulso económico que en los últimos decenios le ha sido negado.

    Funcionarios del gobierno provincial se reunirán hoy con representantes del área de operaciones del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) en la sede administrativa del organismo en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia.

    En la reunión, según explicaron desde la Spife, se abordará la respuesta a la nota remitida por la Secretaría Ejecutiva de Fonplata al gobernador Hermes Binner el pasado 8 de agosto, mediante la cual se puso en conocimiento de la provincia la disposición del organismo de financiamiento internacional «a comprometer recursos propios» para la Etapa de Inversión del Proyecto, explicó Saglione, quien agregó además que la nota da cuenta de una serie de requerimientos adicionales a presentar en forma previa a que se concrete el préstamo solicitado.

    Por otra parte, los lineamientos generales del pliego licitatorio en proceso de elaboración, que corresponden a la etapa de inversión, y los cronogramas previstos para llevar adelante el proceso licitatorio, serán los temas prioritarios del encuentro, detalló Saglione.

    Marcelo Vorobiof explicó los avances que se lograron en la reunión concretada en Bolivia con representantes del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata que otorgará el crédito para la mudanza de la estación portuaria.

    “les contamos en qué línea de acción estamos y nos comprometimos a mandarles la primera versión del pliego a mediados de octubre”. Ese documento, “si no recibe objeciones, sería el único” y en base al cual se concretaría el plan.

    En el caso de tratarse de material tomado de publicaciones con acceso irrestricto, únicamente podrá ser posteado un resumen del mismo, que no supere las cien palabras y siempre y cuando se incluya el enlace directo al original.

    Una linda nota la que encontré, salió hace poco en el diario El Litoral, habla sobre las épocas de bonanza del puerto, de la importancia que tuvo para Santa Fe, como formó parte de nuestra identidad hasta ser Ciudad-Puerto, la primera de nuestro país.

    Dos escritoras santafesinas investigaron sobre el proyecto de reconversión de nuestra estación fluvial y advierten sobre la importancia de la construcción de una nueva terminal sobre el río Paraná al recordar las épocas florecientes de nuestro puerto.

    Estas aguas desde donde han partido hacia distintos lugares del mundo incontables barcos, transportando millones de toneladas de granos, de carnes, de cerveza para satisfacer la demanda de exigentes países...

    Y nosotros, los habitantes todos de esta ciudad, de esta provincia y de provincias vecinas, esperamos ver resurgir nuestra Ciudad-puerto de la que un día estuvimos orgullosos. No nos resignamos a que intereses ajenos manipulen los hilos y seamos simples marionetas en manos de unos pocos.

    Hoy se abre ante nuestros ojos una nueva perspectiva. Un estudio pormenorizado de factibilidad realizado por consultores argentinos y europeos ha ubicado el lugar más adecuado y preciso para relocalizar nuestro puerto.

    Sante Fe, primera Ciudad-Puerto de la Argentina es un trabajo pormenorizado del Archivo General de la provincia y la Bolsa de Comercio de Santa Fe, publicado en 2003. En él se ha podido demostrar fehacientemente que la ciudad puerto de Santa Fe ha mantenido tal calidad desde su fundación hasta nuestros días. Y que es, por lo tanto, la más antigua formación urbano-portuaria activa en el espacio de la República Argentina.

    Desde aquel momento inaugural, entraron al puerto 10.598 ultramarinos, entre graneleros y petroleros, y 159.440 unidades de cabotaje de diversos tipos, lo que hace un total de 170.018 buques que han operado en la estación marítima local desde la fecha de su habilitación.

    El año récord de movimiento de vagones fue también 1929, con 78.593 unidades entradas y 1972 el de más baja actividad, con 2.405. En materia de camiones, fue 1971 el año que registró más entradas (con 34.591 unidades) y 1945, el que menos, con apenas 591.

    La ciudad vivía intensamente su vinculación con el río. En aquel entonces y varias décadas después, el Puerto de Santa Fe era puerto de ultramar de constante movimiento. Fue considerado uno de los puertos del interior del país más importante, sin tener en cuenta las dificultades con que debían luchar como consecuencia del dragado permanente, costas muy bajas, desorden de tráfico de barcazas, muelles, etc..

    Que lindo es ver como estas obras atraen y fomentan desarrollo. De todas maneras las zonas portuarias acá y en cualquier lugar del mundo, generan contaminación y áreas de bajo valor, dentro de una ciudad. Creo la nueva ubicación, alejada del entramado urbano y con una buena conexión con el parque industrial, es muchísimo más conveniente a que esté a metros del microcentro como lo está ahora. YA quiero que empiecen con los trabajos de construcción :D

    ^^ :lol: desde hace años ya se están realizando inversiones millonarias en la zona, el proyecto de reurbanización se llama Puerto Ribera, hay un hilo en el subforo Proyectos de Santa Fe, pero como algúnos proyectos son importantes tienen sus propios hilos; Los últimos anuncios son Hotel Hilton, Corporate Tower (3), y Puerto Amarras, hotel y residencial (3 torres).

    Que lindo es ver como estas obras atraen y fomentan desarrollo. De todas maneras las zonas portuarias acá y en cualquier lugar del mundo, generan contaminación y áreas de bajo valor, dentro de una ciudad. Creo la nueva ubicación, alejada del entramado urbano y con una buena conexión con el parque industrial, es muchísimo más conveniente a que esté a metros del microcentro como lo está ahora. YA quiero que empiecen con los trabajos de construcción :D

    Sin dudas, el nuevo proyecto está integrado al área industrial de Sauce Viejo, el aeropuerto, y con conexiones viales muy ágiles (autopistas y autovías)...el efecto que va a producir en la región va a ser sumamente positivo. Pero el puerto actual va a seguir operando como hasta ahora.

    Marcelo Vorobiof, presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, anticipó que a partir del jueves próximo, Care incorpora a su servicio regular de barcazas el ingreso al Puerto de Santa Fe.

    Entre autoridades locales y un trabajo mancomunado con los directivos de la empresa fluvial, más los armadores y el apoyo permanente de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, se logró estructurar el retorno en forma periódica -cada 10 días- de una línea fluvial que permita garantizar a los exportadores e importadores certeza en sus despachos.

    Vorobiof destacó que “esto sumado a una nueva acción comercial del depósito fiscal, las operatorias del sector granelero que han permitido un uso intensivo del elevador, al ingreso del Belgrano Cargas que reinstaló el uso del puerto como un nodo logístico intermodal, más distintas acciones que viene desarrollando el departamento comercial con arroz, leche en polvo, algodón , permitirán recuperar la plena actividad del puerto, mientras en forma paralela se continúa con el proceso del proyecto de reconversión el cual se encuentra en su etapa final camino al llamado a la licitación”.

    La medida -que se concretará a través del Care I- permitirá a los exportadores e importadores locales contar un servicio de cargas desde y hacia el puerto de Buenos Aires con conexiones además en las terminales de Zárate, Las Palmas y Rosario.

    Para el funcionario, la concreción del servicio con una frecuencia de diez días permitirá garantizar el ingreso y la salida de mercaderías desde la terminal local, es una las medidas de mayor impacto de los últimos meses para generar movimiento de cargas.

    Caresa, Compañaría Argentina de Remolques de Empuje SA se dedica al transporte de containers en la hidrovía Paraná - Paraguay que trabaja con importadores y exportadores de la toda la región. Pertenece al grupo Maruba SA e inició sus actividades en agosto del 2008.

    La firma tiene un servicio semanal que une los principales puertos de la zona -ahora incluido Santa Fe- con cargas secas y refrigeradas desde y hacia el puerto de Buenos Aires. Incluye las terminales Zárate, Las Palmas y Rosario.

    Caresa cuenta para prestar sus servicios con un convoy formado por el remolcador de empuje Río Piray Guazú de 3.300 HP y las barcazas porta contenedores Care I y Care II construidas en el astillero Tandanor.

    El Care I que operará en el puerto local tiene 78,42 metros de eslora, 26,60 de manga, 4,95 puntal con un calado de 4,15. La nave fue calificada por el American Bureau of Shipping como apta para la navegación oceánica.

    Este miércoles, a las 8, arribará a la Terminal de Contenedores del Puerto de Santa Fe la primera de las barcazas de la línea regular. “Después de muchísimo tiempo, y por gestiones que demandaron más de un año con reuniones llevadas a cabo por la Autoridad Portuaria, se logró la confianza de los armadores y de la Línea Feeder (Care Fluvial), para que incorporen en su ruta fluvial al Puerto de Santa Fe de manera sistémica”, destacaron desde el EAPSF mediante un comunicado.

    En el texto se enfatiza también “la importancia de la articulación público-privado que deberá completarse con el apoyo de los exportadores e importadores de nuestra ciudad y la región, con el fin de que empiecen a utilizar nuevamente nuestro puerto, como salida o entrada natural de sus productos al exterior, permitiéndole eficientizar su cadena logística y mejorar su rentabilidad”.

    Es una noticia muy buena, el puerto local tiene un impulso importante. A mi parecer es una gran ventaja con la que contamos en la ciudad para radicar nuevas industrias y darles competitiva a todas; tener tan cerca un puerto de contenedores permite sacar la producción a costos muy bajos, no hay que pagar costosos fletes como lo hacen en muchas localidades, por otro lado es bueno para el área de influencia de la ciudad de Santa Fe y reducir el de todas las ciudades que acortan la distancia usando nuestro puerto, y que hoy están gastando plata en fletes para llegar a puertos más lejanos como los de Rosario o Bs. As. ¡Que desperdicio de dinero! :nuts: ...a ponerse las pilas las empresas de logística ;)

    A través de una articulación público privada, Santa Fe vuelve a formar parte de la ruta fluvial como salida o entrada natural de sus productos al exterior, con más eficiencia en la cadena logística y mejora su rentabilidad, señaló Vorobiof.

    Y ahora con el nuevo mapa político, ¿continuarán las cosas igual? Porque ahora sí que hay mayores desventajas en algunos aspectos, que tal vez, de alguna manera pueda llegar a darse vuelta y ayudar a bien a la provincia y a este hecho. Con la postura que Binner dice que va a tomar (la de una oposición agresiva) hay que esperar que no se le vaya la mano en la agresividad y termine poniendo a la nación totalmente en contra de este puerto y del nuevo puerto.

    ^^ Creo que no está relacionado a temas políticos de orden nacional, sino a un tema de gestión, hace un año se dijo que se llamaría a licitación en Julio de 2011, cosa que no sucedió, y ahora en Octubre se estaría presentando el pliego definitivo...Octubre prácticamente terminó...por otro lado no se sabe nada de la expropiación de los terrenos de que tanto se habló en su momento.

    Creo que la responsabilidad es exclusiva del equipo de gestión de Binner, que redefinió el proyecto desde cero, y que parece descubrir sobre la marcha de la gestión de éste proyecto la dificultades que existen, un suerte de improvisación sobre la marcha, me da la sensación de que a pesar de los esfuerzos falta gente para llevarlo adelante, o al gobierno le resulta un tema secundario, ¿hace falta voluntad política para concretarlo o es una idea mía? Ayer pensaba que si lo hubieran licitado tal como lo planteó en gobierno de Obeid, hoy tal vez el puerto estaría funcionando, y posiblemente pensando en mejoras...¿quién sabe?, en cambio venimos escuchando argumentos que suponen nuevas demoras ...tal vez falte poco para lanzarlo, o tal vez sea como esos carteles de obras que llevan muchos meses colocados por toda la provincia y que todavía ni empezaron...¿necesitarán otros 4 años para poder empezar a construir el puerto? No puedo evitar sentir frustración al ver un video de Oscar Niemeyer acerca del Puerto de la Música de Rosario, surgido tan de repente, con tanto apoyo del gobierno de Binner, una obra hermosa y muy importante para la cultura y el turismo en la ciudad de Rosario, pero frívola comparada con el fin del Nuevo Puerto de Santa Fe, que favorecería considerablemente a cambiar el perfil productivo de la ciudad, y generar mayores puestos de trabajo, desarrollo y riquezas para la sociedad y región...el proyecto podría disponer de mayores recursos humanos para concretarlo en tiempo, gestores experimentados, estúdios previos, etc...se dice que el documento tiene no se cuantas miles de fojas, una obra maestra de la gestión diria uno, pero se falla en lo más importante, que es la concreción...ojalá 2012 no pase de largo como 2011.

    Y ahora con el nuevo mapa político, ¿continuarán las cosas igual? Porque ahora sí que hay mayores desventajas en algunos aspectos, que tal vez, de alguna manera pueda llegar a darse vuelta y ayudar a bien a la provincia y a este hecho. Con la postura que Binner dice que va a tomar (la de una oposición agresiva) hay que esperar que no se le vaya la mano en la agresividad y termine poniendo a la nación totalmente en contra de este puerto y del nuevo puerto.

    Volviendo al tema del topic, esta línea es importantísima para empezar a independizarnos del puerto de Buenos Aires, tengan en cuenta que los container siguen yendo para allá, solo que por agua que es más barato.

    hace un año se dijo que se llamaría a licitación en Julio de 2011, cosa que no sucedió, y ahora en Octubre se estaría presentando el pliego definitivo...Octubre prácticamente terminó...por otro lado no se sabe nada de la expropiación de los terrenos de que tanto se habló en su momento

    Igual, yo no aclaré por qué pienso de esa manera; lo que yo tenía en mente cuando escribí eso es que el gobierno nacional está más central que de costumbre, como pocas veces (aunque ellos llamen federalismo a su generosidad de repartir dinero a las provincias), entonces yo pensaba si no buscarán una manera de ponerle trabas a la provincia (si no las están poniendo ya) de manera que la nación también participe de alguna manera del nuevo puerto. También estoy de acuerdo en todo lo que escribiste vos.

    Volviendo al tema del topic, esta línea es importantísima para empezar a independizarnos del puerto de Buenos Aires, tengan en cuenta que los container siguen yendo para allá, solo que por agua que es más barato.

    Estoy completamente de acuerdo, pero lo cierto es que para generar una cierta independencia del Puerto de Bs As. necesitamos un puerto local competitivo, o sea la relocalización (YA), actualmente tenemos un puerto que cuesta generar convencimiento.

    Estoy completamente de acuerdo, pero lo cierto es que para generar una cierta independencia del Puerto de Bs As. necesitamos un puerto local competitivo, o sea la relocalización (YA), actualmente tenemos un puerto que cuesta generar convencimiento.

    Hay que destacar que aún con todas las dificultades la administración del puerto local logró reactivar el puerto de contenedores después de 17 años de parate (desde 1994); Esto es muy auspicios; es de esperar que en el nuevo puerto los resultados sean superadores.

    Igual, yo no aclaré por qué pienso de esa manera; lo que yo tenía en mente cuando escribí eso es que el gobierno nacional está más central que de costumbre, como pocas veces (aunque ellos llamen federalismo a su generosidad de repartir dinero a las provincias), entonces yo pensaba si no buscarán una manera de ponerle trabas a la provincia (si no las están poniendo ya) de manera que la nación también participe de alguna manera del nuevo puerto.

    El proyecto de traslado es provincial y busca la participación de los inversores privados, la Nación se comprometió (en éste período de gobierno) con una partida de fondos interesante para costear obras de acceso; Lo que escribí en el post anterior fue para despolitizar la cuestión, la responsabilidad de la no-concreción se debe (en mi opinión) a la actual gestión provincial (como ejemplifiqué antes), y en nada cambiara con nuevo el escenario político.

    Claro, a lo que yo iba antes es que sí o sí en algunos puntos la Provincia se va a cruzar con la Nación para concretar esto, por eso decía yo que esperaba que no fuera una traba y retrase esta megaobra.

    La Nación licita el puente; la provincia debe terminar los pliegos y acreditar la financiación de Fonplata. Pero además el ministerio de la Producción tiene que expropiar las tierras en zona de islas, antes que las obras tengan principio de ejecución.

    Enviar por mail | Imprimir Es un emprendimiento complejo que deberá tener tres frentes abiertos al mismo tiempo, según plantea el gobierno provincial. Uno es la expropiación de los terrenos en zona de islas, a cargo de la provincia; otro es la construcción del puente por parte de la Nación sobre el riacho Santa Fe y el tercero es una licitación que comprende varias obras: el camino de acceso, la estructura del puerto nuevo a orillas del Paraná y el dragado de la zona de maniobras.

    ¿Se puede hacer un puente o licitar un puerto sobre terrenos aún no expropiados? La ley provincial para disponer las propiedades afectadas al proyecto está sancionada; Gonzalo Saglione, el subsecretario de Proyectos de Inversión y Financiamiento Externo del ministerio de Hacienda de la provincia, aseguró que mientras avanzan los llamados a licitación del puente (lo hace la Nación) y del puerto (lo define la provincia), se irán concretando las expropiaciones necesarias, todo en forma concomitante.

    Respecto del puente, tendrá cabecera en la avenida Mar Argentino, desarrollará 200 metros de extensión, sumará otros 1.000 metros de viaductos y contará con 2 calzadas por mano. La licitación está a cargo de la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, y su costo estimado es de $ 57 millones a erogar en tres años de obras desde el presupuesto nacional. Una segunda etapa añadirá el enlace ferroviario.

    Entendemos que eso viene encaminado sin inconvenientes, comentó Saglione ante la consulta. Señaló que la provincia remitió a Vías Navegables algunas actualizaciones sobre costos y flujos de tránsito, detalles pedidos por la Dirección Nacional de Inversión Pública, para seguir adelante con el procedimiento del llamado a licitación del puente.

    Saglione comentó que las obras de la autovía sobre la RN 19 se iniciaron antes de que se terminaran de expropiar las tierras, y que de manera similar se procederá con el puerto. Explicó que en el caso de la zona de islas afectada al camino de acceso y el nuevo puerto, las expropiaciones se realizarán concomitantemente con el llamado a licitación del proyecto de reconversión y del puente, que son licitaciones que se tienen que hacer en paralelo.

    El funcionario se excusó de confirmar si habrá 70 hectáreas dedicadas al puerto propiamente dicho y otras 500 para caminos de acceso y otros destinos que pudiera manejar el futuro concesionario, tal como ha trascendido.

    Recordó que la comisión creada en el ministerio de la Producción (en la que intervienen Catastro y el ente administrador del puerto) es la que define esas áreas, y que todo forma parte del pliego de licitación de la reconversión portuaria, que aún no se ha concluido.

    Los fondos de las expropiaciones están previstos dentro de las partidas del ministerio de la Producción, más allá de lo que presupuestariamente se prevé para el proyecto del puerto en sí, aclaró Saglione ante la consulta. Tampoco especificó los costos estimados en esta materia.

    En cuanto al criterio de cómo se solapan en el tiempo las obras del puente y el puerto con las expropiaciones, aclaró que Fonplata -que financia una parte de la reconversión- aceptó el criterio de avanzar en firma concomitante.

    “Hay hasta 5 empresas de jerarquía internacional con capacidad de participar”, dijo Saglione sobre el interés que ha despertado el proyecto de reconversión del Puerto de Santa Fe. “Hubo varias consultas al ente portuario, de empresas que no habían participado en un primer momento y que acercaron su interés o pidieron información”

    Puente. Cuesta $ 57,9 millones; lo licita la Nación con fondos federales. Antes de que comiencen las obras tienen que estar expropiadas las zonas afectadas al camino de acceso a la nueva estación fluvial.

    Puerto. La licitación incluye caminos de acceso, puerto propiamente dicho y dragado frente a los muelles a cargo del concesionario. Su costo sería de unos U$S 140 millones; la provincia pone como subsidio U$S 15 y además devuelve otros U$S 25 que aportaría el Fonplata.

    El Fonplata ya dio el visto bueno al proyecto de preinversión y la Nación ya le comunicó al organismo multilateral de crédito que actuará como garante de la operación financiera. Pero aún falta que el ente portuario eleve a Fonplata la redacción final del pliego.

    “Estamos trabajando en la elaboración del pliego con idas y venidas con el organismo de financiamiento. Esperamos terminarlo este año; hay cuestiones técnicas que se están revisando y es entendible que el proceso nos lleve este tiempo”, justificó Saglione ante la consulta.

    En cuanto al proyecto del puerto propiamente dicho, Saglione confirmó que se licitarán al mismo tiempo el proyecto ejecutivo y las obras de camino de acceso (después será camino público), infraestructura (muelle y bases), superestructura (silos, almacenes, oficinas y otras dependencias) y dragado en la playa de maniobras. Todo estará a cargo del mismo concesionario que se adjudique la operatoria.

    No Huguito, fijate que en la nota que pusiste bien dice que el puente a licitar por Nación ( $57 millones ) es sobre el Riacho Santa Fe. Tendrá 200 metros de extensión con cabecera en circunvalación Mar Argentino, mas 1000 metros de viaductos adentrándose en la nueva zona portuaria.

    Anoche, en el cierre del año en la Bolsa de Comercio, el tema del traslado del Puerto estuvo muy presente. A la demanda del titular de la entidad, González Kees, el ministro Sciara ratificó el compromiso del gobierno con la relocalización del Puerto y se mostró seguro de que 2012 será el año de la adjudicación de la obra.

    El acto “protocolar” de cierre del año en la Bolsa de Comercio de Santa Fe se transformó de pronto en escenario de un contrapunto sin tensiones pero con aspiraciones y definiciones importantes: por un lado, el titular de la Bolsa de Comercio, Eduardo González Kees, señaló en límpido castellano que el Puerto es la obra más importante y estratégica del centro-norte de la provincia y demandó a las autoridades para que le den fuerte impulso; y por el otro, el ministro de Economía de ambas gestiones -la saliente de Binner, la entrante de Bonfatti- recogió el guante y se mostró seguro de que en 2012 comenzarán las obras reclamadas “o por lo menos estarán adjudicadas”.

    La importancia del tema quedó en evidencia pues en medio del largo balance del año que González Kees estaba leyendo ante unas doscientas personas -entre ellas dos ministros del actual gabinete y otros dos del que asumirá en unos días-, en un momento se refirió al tema del Puerto y sin perder la amabilidad de anfitrión, reclamó mayor ritmo al proceso de relocalización del Puerto. Luego, siguió con el balance.

    Para sellar la comprensión plena del pedido, el ministro Sciara, en representación del gobernador Binner, tras el saludo protocolar, se abocó a tratar centralmente esta cuestión, señalando que el proyecto es anterior a su gestión y que hay burocracia nacional e internacional que lo frena. No obstante, al igual que González Kees, señaló a 2012 como el año en que por fin podrían comenzar las obras, o por lo menos adjudicarse.

    Pareció, sin tensiones pero con firmeza de ambas partes, que “Santa Fe”, representada por una de sus entidades emblemáticas -la Bolsa- le pedía al gobierno mayor ritmo y gestión para el proyecto; y que el gobierno renovó su compromiso y generó una suerte de autoemplazamiento, por lo menos para destrabar el actual proceso.

    “Me hubiera gustado -dijo textualmente González Kees- celebrar en el discurso de esta noche, el llamado a licitación para la construcción y concesionamiento del puerto, habida cuenta de que hace un año concluyó la etapa de llamado a manifestación de interés y data room. Sin embargo, esto no es posible aún. Está claro que todos los procesos se están realizando dentro de los plazos previstos. No obstante ello, se solicita a las autoridades provinciales y del Ente Administrador del Puerto, optimizar los tiempos de finalización del pliego licitatorio, la expropiación de las tierras, el llamado a licitación nacional e internacional y la adjudicación de la concesión a quien corresponda. Es el deseo de la Bolsa de Comercio que el año 2012 nos encuentre en este ámbito festejando el inicio de las obras en el nuevo emplazamiento”, expresó enfáticamente González Kees, mirando además a las autoridades que allí estaban.

    Por su parte, y tras la salutación formal, el ministro Sciara se refirió también al tema: “Una obra emblemática para ustedes y también para nosotros es la ampliación del Puerto. Si a alguien le hubiera gustado festejar en este ámbito el traslado del puerto, es al gobierno”, expresó.

    Recordó que es un proyecto “antiguo, de 2005”, y también se refirió a otros factores que impiden una rápida resolución del tema.“Podemos dominar nuestra burocracia -dijo- pero no la nacional o internacional, que existe, y es mucha. A pedido del gobierno nacional, estamos actualizando los datos del proyecto generado de 2005”, ejemplificó.

    En la parte final de su alocución, indicó estar seguro que “el 128º aniversario de la Bolsa -el año próximo- nos encontrará festejando el inicio o por lo menos la adjudicación de las obras, por las cuales estamos trabajando con mucho anhelo”.

    El capítulo Puerto tuvo entonces su contrapunto: reclamo y respuesta; y un común deseo de comienzo de obras en 2012, con el agregado sutil de Sciara de que si ello no sucede “al menos” estarán adjudicadas las obras, lo que implica que en el año deberán apurar las otras, varias y complejas, decisiones sobre el tema.

    ^^ Bueno, como ciudadano no puedo dejar de mencionar que el escenario mundial es cambiante, y que las condiciones actuales podrían cambiar; Es mi deseo que esto salga antes de que el Proyecto de Puerto tal como está hoy planteado no logre el concenso de los inversores, o cambie el contexto económico mundial en contra del mismo. Sobre los inversores privados, fue este gobierno quien decidió que quedará en manos de ellos la definición del tipo de puerto, y en definitiva la concreción del mismo.

    El ministro de Economía, Ángel José Sciara, anunció anoche que se iniciaron los estudios para actualizar los montos que demandará la inversión para el traslado y reconversión del puerto de la ciudad de Santa Fe hacia el canal principal del río Paraná. Fue en el marco del 127º aniversario de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, donde el titular de Economía aseguró, además, que “nadie anhela más la realización de este proyecto que el gobierno de Santa Fe”.

    Con respecto a la inversión, el titular de la cartera económica precisó que “las cifras fueron calculadas en 2005 y ahora, para avanzar con el proyecto, el gobierno nacional nos pidió que las actualicemos”.

    Para Correnti, ha sido un año positivo para la Argentina, con muchas circunstancias. Una de ellas es la consolidación de la Democracia, con los actos electorales. Eso es muy importante por la continuidad de este proceso y con la esperanza de empezar un nuevo año, que si bien a nivel internacional es difícil, pero con un futuro promisorio para los países del hemisferio sur y, particularmente, la Argentina por su característica de país productor de alimentos.

    Consultado sobre cómo impacta esto en el empresariado santafesino, Correnti señaló que aquí tenemos que ver en contexto es uno de los proyectos más importantes, estratégicos para la región centro y norte que es el Puerto de Santa Fe, obra de infraestructura para salida de la producción al mundo, pensándolo para los próximos 20 o 30 años.

    Así lo informaron desde el Ente Portuario, quien firmó un contrato que le permitirá contar con una línea exclusiva de transporte de cereales al Uruguay, reactivando así el puerto de santafesino.

    Es increíble lo complejo que está resultando reactivar al puerto después de que en el pasado logró ser uno de los puertos de referencia de Argentina; Es meritorio el trabajo constante que llevan adelante para lograr nuevos convenios de negocio, con el tiempo es muy posible que logre posicionarse nuevamente como un puerto importante.

    ^^ Es muy dificil pelearle a los monopolios establecidos y a sus aliados regionales, NO es coincidencia el tire y afloje de la bolsa de comercio y las autoridades provinciales, uno de cuyos capítulos fue el discurso de fin de año.

    ^^ En una nota desde el ente portuario de Rosario se dijo que alentaban la concreción del Nuevo Puerto de Santa Fe, salvo eso no escuché noticias u opiniones en contra del mismo...pero no digo que no pudiera haber resistencias desde algún sector, sino que no se escuchó algo desde los medios.

    En el tercer día de 2012 la agenda del intendente José Corral incluyó como actividad destacada la primera reunión del Consejo Económico y Social de la ciudad. Con ese objetivo, referentes de entidades vinculadas con la industria, el comercio y la producción confluyeron desde las 9 en el Palacio Municipal.

    Durante el encuentro se acordó dar empuje a proyectos estratégicos como el traslado del Puerto y la proyección del Parque Logístico Comercial y se expresó la inquietud por la situación de la firma Naranpol. También se analizó la potencialidad turística local, los avances del área industrial y el panorama local en vistas al escenario económico y social que abre 2012, entre otras cuestiones.

    Tras hora y media de reunión, el intendente José Corral destacó que fue muy buena y sirvió para ponernos de acuerdo en los proyectos estratégicos de la ciudad. En primer lugar, respecto a la situación del Puerto, el pedido unánime es que la terminal tenga más actividad y avance su traslado.

    “Está todo garantizado”, dijo el gobernador de Santa Fe sobre el presupuesto para expropiar islas, construir el acceso y el muelle de la nueva estación fluvial. Confianza en que la Nación hará el puente sin el cual no se podría avanzar con el proyecto.

    El gobernador Antonio Bonfatti aseguró que, en el próximo mes de marzo, la provincia llamará a licitación para la construcción y concesión por 30 años del nuevo Puerto de Santa Fe. Por su parte, el titular del ente administrador de la estación fluvial, Marcelo Vorobiof, estimó que en 4 años los nuevos muelles estarán operables.

    “En el mes de febrero estamos en condiciones de tener el pliego de licitación. Lo vamos a enviar al Fonplata y si no hay ninguna objeción, en marzo estaremos haciendo la licitación del Puerto”, le dijo Bonfatti a El Litoral, al término de un encuentro en el que adelantó los alcances del pliego a las multinacionales interesadas y a sus eventuales socios y usuarios locales. Allí también estuvo presente el intendente José Corral.

    En el noticiero Notitrece también pasaron una nota sobre le puerto esta semana. Además de la promesa de la licitación, se espera que el mismo se encuentre operativo para el 2015. ¡Espero que así sea! Es uno de los puntos críticos que le faltan a Santa Fe para disparar el desarrollo económico e industrial.

    ^^ Muy buena síntesis, desde la importancia histórica hasta su situación en el presente. El puerto tuvo un papel central en el desarrollo de la región, y forma parte de la identidad de nuestra ciudad, aún hoy conservamos la tradición y el conocimiento de la actividad portuaria.

    Lo dijo el intendente al recibir hoy a su par de San Francisco, Martín Llaryora, para participar de una reunión de trabajo en el Ente Portuario. Buscan analizar estrategias y reforzar lazos comerciales.

    Bueno, en este mes de Febrero se debe estar enviando el “Pliego de Licitación” terminado al FONPLATA, organismo que debería dar una respuesta afirmativa al crédito solicitado. Y en unos días más ya deberían llamar a licitación. Sobre la expropiación (como dice la nota anterior) no abría problemas financieros para llevar adelante el asunto.

    Sobre la nota que subiste Oktubre, es realmente muy positivo que nuestro intendente proyecte vínculos estratégicos con otros gobiernos, que es el caso de la ciudad de San Francisco, ciudad industrial a la que estamos unidos mediante una ágil autovía; sin dudas, nuestros puertos serán de beneficio mutuo para el desarrollo. Creo que este tipo de relaciones es una de las más adecuadas para fomentar la integración y por ende la actividad portuaria de nuestra ciudad, dando a entender que existe un proyecto estratégico para el desarrollo de la actividad, acompañado de nuevos proyectos de envergadura que darán estabilidad y espacio a la creciente actividad industrial y productiva de la región.

    La ciudad de Santa Fe y su región tiene un gran potencial basado en su cultura y experiencias, que hoy se está canalizando en muchas direcciones (algunas con bajo beneficio), pero aún así pareciera una ciudad incompleta, a pesar de que intenta recuperarse de los zarpazos que dieron las pésimas gestiones de gobierno siempre es difícil reconstruir lo que con tanta negligencia se destruyó; Es indispensable replantearnos como sociedad cuales son las fortalezas con las que contamos y aprender a organizarnos para impulsar obras estratégicas para la región, contando con el río Paraná, uno de los más caudalosos del mundo, debemos entender que conforma uno de los pilares para desarrollarnos, alcanzar el bienestar y lograr un estado justo y prospero; Partiendo desde el aspecto económico, nos permitiría atraer y generar importantes inversiones que impulsarán el desarrollo de diversas actividades, principalmente creo que se beneficiaría la industria y la producción, aunque tenemos que entender que al mismo tiempo con la industria se desarrollan todos los servicios y profesiones; contaríamos entonces con un formidable generador de recursos, que permitiría aprovechar mejor el potencial con que cuenta la ciudad de Santa Fe y una amplia región.






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